文 | 滬上聰少編輯 | 小丸子

引言：只能說生不逢時的同時，百度和李廠長又沒有十足的決心與魄力，留給夏一平的，也就只能是事倍功半、令人唏噓！

也是，相較于“紅頂商人兼三好生”的小米雷布斯，李廠長夫婦留美履歷及赴美生活經歷等，都決定李活的比雷更通透灑脫；

斷不會像雷布斯這樣如此成功了還如此兢兢業業日理萬機，年過五十仍舊堵上下半生榮譽躬身入局新能源造車大業。

面對采訪，李彥宏直言，造車門檻太高，還有什么資質啥的，所以百度和他本人，不會像小米和雷布斯那樣親自下場。

前不久吉利控股宣布了一項重磅消息，將旗下極氪與領克兩個重要的中高端品牌，進行極大程度上股權及資源整合。

一言以蔽之，當下及接下來可預期的一段時期內，中國車市尤其新能源汽車市場的競爭，依舊將相當慘烈。為了更好的集中資源與火力向上突圍，強如吉利這樣的自主領軍型車企，也不得不“開源節流”瘦身強體。

無獨有偶，幾乎在同一時期，作為過去很長一段時期里中國最大的汽車集團——上汽集團，也宣布將旗下自主板塊的飛凡、榮威、名爵等品牌，進行戰略整合。

種種跡象無不表明，比亞迪口中的“大決戰”、“淘汰賽”正在大浪淘沙加速進行！

這樣的殘酷現實與嚴峻大環境下，繼樂視、恒大、威馬、奇點、愛馳、拜騰等各種曾經風光無限的造車新勢力集中倒下后；

如今就連銷量一度躋身造車新勢力第一梯隊的哪吒，也頻頻傳出資金鏈告急，再不上市順利融資，恐怕也要嗚呼哀哉命不久矣……

所以，作為一名從十年前就開始觀察、參與、報道新能源汽車產業的新生代汽車人，樂逗同學也愈發開始為百度精心培育和孵化的造車項目——極越（前身為集度，下統一稱為極越）汽車的前途命運擔憂。

不同于小米蔚來小鵬，極越嚴重依賴吉利代工

是的，今日不同往時，此一時彼一時，四年前含著金湯匙出身的極越汽車，可以說是凝聚了一代互聯網巨頭——百度的造車夢，有資金有資源有實力，妥妥的實力派潛力股。

當然，不同于小米造車的更大決心與魄力，更不同于雷軍親自下場操盤，百度掌門人、比雷布斯更英俊帥氣的李彥宏，從一開始就沒有想要親力親為，而是將百度造車這件大事，托付交給了職業經理人夏一平，由一平代為掛帥操盤。

百度李彥宏（中）參觀夏一平們搞出的智能汽車

更要命的一個巨大隱患也在于，不同于小米和雷布斯的堅定“自建工廠”路線，極越汽車從一開始就選擇了一條“看似捷徑實則絕境”的“代工”路線！

注意，不缺資金、資源、實力的百度造車，之所以選擇“代工”造車，除了李彥宏這個掌門人獨特的性格與權衡取舍使然外，很重要的一點時代背景因素，也恰恰在于前幾年無論是蔚來還是小鵬，也都是先依靠“找人代工”這個路數起步。

只是令百度和李彥宏們沒有想到的是，同樣是“代工”造車，代工與代工之間，也有著巨大的不同，蔚來找江淮代工，小鵬找海馬代工，它們聯合造車的對象，基本上在乘用車領域處于相當弱勢的行業地位。

而百度找的是自主強企、彼時的自主一哥級選手吉利汽車。

換言之，看似同為“代工”造車，但蔚來與小鵬的代工，基本上只是借用別人的生產資質及生產線設備等，名副其實的“代工”生產。

而百度的極越汽車，不僅生產資質和工廠產線得靠吉利，就連車型的平臺架構等核心硬件技術，也統統都得依托于合作方吉利。

這就為極越今天的“尷尬”處境、以及未來的發展，埋了一個巨大的“雷”！

此前消費者購買江淮代工的蔚來汽車和海馬代工的小鵬汽車，除了尾標上的“江淮”、“海馬”不好看不好聽之外，核心的技術與產品層面，都是十足的正兒八經的蔚來研發出品、小鵬研發出品。

到了極越汽車這里則不然，極越01與極氪001，極越07與極氪007（參數丨圖片），極越的產品與吉利控股旗下的同平臺產品，均有著剪不斷理還亂的底層內在聯系。

說的再直白一點，極越的產品，均可以看作是對應吉利、領克、極氪等吉利控股旗下車型的二次開發衍生車型。

極越的產品跟極氪同根同源

底子依舊很吉利，無非面子尤其智能化維度，注入了百度的靈魂。

沒有對比就沒有傷害。

百度在造車這件大事上的嚴重戰略失誤/誤判，導致了今天的消費者，普遍會面臨非常大的困惑與抉擇——買極越的產品，是不是本質上還不如直接選擇吉利控股旗下，如領克/極氪的產品？

比如銷量一直很慘淡、大幅降價依舊很難賣出去的極越01，遠不如直接上更加純粹的極氪001，尤其后續中期改款升級了智能化體驗的全新極氪001。

三年河東河西，此一時彼一時

夏一平等極越汽車的管理層，必須意識到一個根本性問題——即便到了2024年，絕大多數消費者選擇智能電動車的時候，品牌、造型、銷量、整體綜合產品體驗等，依舊是最最重要的核心取舍因素。

換言之，百度擅長的、一度很有技術積淀優勢的，也是極越這個品牌存在的核心意義與競爭力的點——智能化，還只是消費者看車選車購車時的“錦上添花”點，沒有哪家車企廠商單一靠所謂的智能化領先，就大賣特賣！

此外夏一平們也要深刻意識并反思一點，極越汽車的智能化體驗，無論是之前的01還是如今主打的的07，真的就比蔚來理想小鵬、小米華為，更贊嗎？

好像并非如此。當然國產車在智能化體驗維度，已經普遍比特斯拉的本土化優勢強。

只是同屬國產車智能化第一梯隊，百度系也好華為系也罷，包括蔚小理及小米，現階段的智能座艙、高階輔助駕駛，從消費者的實際感官端出發，很難說哪家比哪家強多少！

對此，樂逗同學結合實際體驗來看，可以負責任的講，大家普遍都是半斤對六兩，高速及環線普遍很好使，綜合路況尤其城市早晚高峰堵車等復雜環境下，均無法做到可媲美老司機。

包括所謂的遙遙領先，現階段根本無法做到全場景、甚至復雜場景下比肩老司機。

所以三四年前，如果說含著金湯匙出生（百度×吉利聯合打造）的極越，無論是智能化技術領域，還是對于合作雙方的戰略意義，都還可以說具有一定領先優勢及高價值；

那么到了今天來看，技術體驗端沒啥實質性優勢不說，關鍵對于百度和吉利而言，極越這個聯合造車項目，也愈發的尷尬和可有可無！

所以我們才不由得感嘆：夏一平“拼命”了4年，極越汽車事倍功半淪為雞肋，何去何從？

捫心自問，今天的吉利汽車，連自家的親兒子極氪與領克都快招架不了、需要將兩個品牌進行戰略資源整合，進而瘦身強體增強實力和可持續性，本就沒有扶起來的合作項目極越，是不是更就有心無力、力不從心？

極越汽車（原集度）CEO夏一平很拼

即便對于百度而言，華為、小米已經紛紛下場并且干的風生水起，一些個曾經使用百度車機和智駕的傳統車企與新勢力，死的死離的離（越來越多傳統主機廠轉向了華為智能化陣營）......

百度還費力不討好繼續扶持極越造車項目，樣板間意義何在？

嗚呼哀哉，百度的戰略決心不足、戰略搖擺，李彥宏更是難以如同雷軍一般親自下場親力親為，夏一平苦苦掙扎探索三四年，從集度到極越，一平變成了“一拼”，奈何市場和消費者仍舊不買賬，極越整體聲勢和銷量始終平平無奇。

最新的銷量戰報顯示，在10月份好不容易爬到3000臺大關之后，極越11月份的銷量又再次回落、掉到了兩千余臺的水平，不說離盈虧平衡點遙遙無期，即便是夏一平一心想要證明自己的月銷5000臺及格線，目前來看今年怕是沒戲了。

時代大勢浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。

在樂逗汽車看來，極越汽車發展至今，尤其接下來何去何從、會不會中途被百度和吉利戰略性放棄淪為爛尾造車項目，依舊存在很大的不確定性。

只能說生不逢時的同時，百度和李廠長又沒有十足的決心與魄力，留給夏一平的，也就只能是事倍功半、令人唏噓！

也是，相較于“紅頂商人”兼三好生的小米雷布斯，李廠長夫婦留美履歷及赴美生活經歷等，都決定李活的比雷更通透灑脫；

斷不會像雷布斯這樣如此成功了，還如此兢兢業業日理萬機，年過五十仍舊賭上下半生榮譽躬身入局新能源造車大業。

這其實也折射出的是，生活觀、價值觀，以及中西方文化里面很大的差異性，怎樣定義成功？

作為個體，我們每個人，究竟該追求怎樣的人生，怎么活？！

行了，下一篇我們就不過多聊人和事了，就簡單一些純粹一點，聊聊我們深度試駕體驗極越07前后，對于極越汽車的產品體驗，以及由此對極越品牌的市場表現，所產生的認知變化吧！（未完待續）