我們常常高估了技術帶來的短期改變，卻低估了技術對于現實的長期影響。

前兩天看見一個討論全球化很有意思的觀點，是什么促進了這些年的全球化敘事，是政治因素，比如冷戰結束紅利，還是經濟因素，抑或制度？

最后結論是——集裝箱模式。

這個結論屬于乍一聽特別離奇，但仔細挖掘確實極具說服力的。

在集裝箱發明之前，不論是陸運還是海運的運輸成本都非常高，因為裝卸成本高。

比如郵寄一個桔子，聽起來很簡單對吧？

但在集裝箱技術出現之前，這可就有講究了。

首先，桔子是軟性的，不能被壓，所以桔子得放上面，但桔子又屬于生鮮，不能風吹雨淋，所以又不能放最上面。同理，有的產品能被壓但怕水，比如米糧，有的產品不怕水但怕被壓，有的產品像玻璃，既不怕風吹雨打也不怕被壓，但裝卸的時候必須輕拿輕放。

各種產品八仙過海的特性，決定了物流裝卸不僅僅是一件體力活，還需要很多精細化區分，直接導致了裝卸成本的極具上升。之前有數據顯示，過去物流行業，80%的成本，就是在裝卸這一個環節。

但這還沒完，這些不同產品散貨運輸，不僅拉高了裝卸成本，也意味著裝卸時間被大大增加了。碼頭工人需要根據散貨差異來搬運，甚至裝卸時還要考慮產品位置，哪個產品放底層艙，哪個產品放上面。這意味著，裝卸時間會非常長。

這又連帶引發了什么問題呢？

水果是有生鮮周期的，一個水果的保質期在10天，那就意味著他只可能被賣到10天以內能運到的地方。

假設裝卸需要三天，那么簡單計算一下就能發現，去程裝卸三天，到了目的地卸貨三天，加起來一共有六天是在裝卸，你的行程只能控制在四天。

直白一點，荔枝保質期十天，來回裝卸時間六天，那就意味著你不可能將嶺南的荔枝賣到長安，因為四天時間不夠你走完行程，除非你說我不裝卸了，專門拍人送來，一騎紅塵妃子笑。

所以一騎紅塵妃子笑這個典故，其實側面反應了唐代的物流特點。

把嶺南的荔枝弄到長安是可能的，但商業角度，商品運輸有裝卸流程，把這個時間算上，可能就無法實現了。

所以幾千年前的商品輻射范圍很小，很多商品只能在原產地周圍買到。超出這個距離，物流運不過來。

這個情況下，當然不可能實現全球化貿易。也正是因為這個原因，很多人都好奇，為什么古代絲綢之路賣的是絲綢香料呢？

絲綢香料這些產品的共同特點就是，輕，方便運輸，且基本沒有保質期概念，風干的香料運個一年半載沒有問題，絲綢更直接，給你運十年都不過期。在那個車馬都慢的年代，絲綢香料等產品恰好符合長距離運輸貿易要求。

但集裝箱模式改變了這一切，過去雖然也有商人用箱子運輸貨物，但沒有進化到集裝箱統一運輸的模式，直到現代隨著技術發展，集裝箱模式終于出現。

集裝箱模式看起來有不少缺陷，比如要使用集裝箱運輸，對貨物數量有一定門檻，你賣十斤八斤蘋果，肯定就用不了集裝箱，或者必須找商貿公司拼箱，其次是體量，裝卸集裝箱的要么是火車，要么就必須是大船，你不可能開一條小輪船去裝集裝箱。

而大船，意味著極深的吃水線要求，這意味著普通的小河碼頭無法停靠，甚至水文條件一般的內陸河流都達不到要求，對于普通商戶來說，原本零零散散的貨物自己就能通過小碼頭小貨車運輸，現在卻必須將貨物湊齊集裝箱或者拼箱才能發貨，并且還要運到指定物流點，這毫無疑問是麻煩不少的。

但有一個因素讓所有缺點都被遮蓋了，它便宜。

美國當年的數據是，散貨模式下，轉運站分揀散成本是每噸85美分。

而如果把去一個地方的貨都放在一個集裝箱里，那么每噸的分揀成本就下降到了0.8美分。

這是天與地的差距。

同樣的差距還體現在裝卸效率上，集裝箱模式下，工人們可以利用吊車非常快的裝卸貨物，不用考慮貨物分配，也不用考慮哪個貨物放上面哪個放下面，這又大大提升了效率。裝卸時間從三天縮短到一天，意味著原本輻射范圍只在本省的產品，可以橫跨多省販賣。一些保質期稍長的產品，甚至可以全球運輸。

物流成本的降低，運輸效率的提升，這才最終有了全球化貿易的基礎。

是的，全球化貿易不是喊出來的，不是呼吁出來的，而是算盤上精打細算出來的，商業市場發現，物流成本降低了，運輸效率提高了，那么我可以將嶺南的荔枝賣到長安，甚至賣到燕京去。自然就會有無數商人們趨之若鶩。

我今天為什么要說這個呢？因為同樣的情況，現在又一次上演了。

2024年11月17日，國家郵政局通告我國快遞年業務量，首次突破1500億件大關。

而這個數據增量的一個重點，就來自西部，甚至這具有歷史意義的第1500億單快遞，就來自拼多多平臺，是從甘肅天水到重慶的花牛蘋果。

這個背后，水面下的變化，其實就在于物流模式升級。拼多多在 2022 年首創了西部中轉集運的包郵模式，并在 2023 年率先于新疆推行免費包郵進村服務。

中轉集運，某種意義上你就可以理解為，集裝箱模式，將發往中西部的貨物集中起來運輸，這直接解決了過去許多商家頭疼的中西部物流成本高問題。

對于西部用戶來說，這個效果立竿見影，比如三方物流公司伊犁快遞點的負責人王振就留意到，2024年雙十一相比去年同期，站點的包裹數量增長了大約兩倍，增量主要就來自拼多多。

這些訂單中，大件商品如家電等占到了24％左右。“過去的包裹以服飾、日用品、玩具為主，近幾個月，時令果蔬、智能家電明顯多了起來。”

新疆郵政管理局公布的數據也顯示，今年1－9月，新疆快遞業務量完成3．12億件，同比增長37．57％，已超去年全年業務量。其中，9月快遞業務量完成4470．61萬件，同比增長37．42％。

過去提到西部大開發，加強中西部電商和消費時，大家往往會從商品角度思考問題。

比如許多人認為，西部有不少特產，如新疆的西瓜，西藏林芝的牦牛肉，青海的紅枸杞，甘肅的軟兒梨，這些特產能靠著出眾的口感拉動消費，拉動大眾購買。

這其實是有點理想化的，因為商業市場，第一因素永遠是利潤，新疆的西瓜哈密瓜再好吃，如果價格昂貴，市場大眾未必就會買單。買單的少，意味著商家無法走量，意味著單件的利潤要求又會高起來，平攤的物流成本也會更昂貴，一環套一環下，惡性循環，很多土特產可能就會賣出旅游景區價格。而過去事實一次又一次證明了，哪怕特產再好，溢價高一些，大眾也還是不會買單。

最終的解決辦法，一定是從產品，從市場本身出發，把價格打下來，大眾才可能買單。

所以最終就是你們看到的，伴隨著國家基建發展，拼多多今年9月又推出了偏遠地區物流中轉費減免政策，進一步把中西部電商貨品的物流價格打了下來。價格一下來，或者說只要包郵服務一普及，用戶消費馬上就起來了。

我認為這對于我們也是一個很好的啟發，不論是西部大開發，還是未來以西部為支點向中亞繼續絲綢之路，打通中亞市場，都可以由此借鑒。

西部大開發一定不是靠口號呼吁出來的，一定是靠著基建發展，技術進步，商業模式變遷，從而在商業市場上站得住，精打細算創新出來的。