又一家豪華品牌經銷商轉投了新能源。

近日，北京華陽奧通汽車銷售有限公司（下稱“北京華陽奧通”）發布了一則公告，稱不再繼續一汽奧迪品牌的經銷業務，但將繼續從事奧迪車型的維修保養業務。目前，北京華陽奧通的門店已經更換了“AITO”標識，展廳內擺放了問界品牌的展車。

公開資料顯示，北京華陽奧通成立于2010年4月6日，曾是北京最大的一汽奧迪4S店。北京華陽奧通于2012年9月正式開業，是奧迪A級授權經銷商，擁有奧迪城市展廳、奧迪維修工廠和一汽奧迪培訓中心，曾多次獲得奧迪服務雙杯全國競賽第一名。2015年，該店奧迪新車累計銷售突破1萬輛；2022年奧迪新車銷售累計突破20000輛；2023年北京華陽奧通成為中國汽車流通行業4S店汽車營收百強企業。

北京華陽奧通轉投問界并非孤例，這反映了當前豪華車市場的變化和經銷商面臨的困境。過去，由于豪華車品牌高溢價、利潤可觀，獲取BBA（奧迪、奔馳、寶馬）品牌授權是無數經銷商的夢想。但隨著問界等品牌的興起，豪華車市場結構發生了變化，賣BBA的暴利時代也隨之結束。而今年以來，已有多個豪華品牌4S店接連暴雷。不久前，天津最大奧迪4S店永濠奧達閉店，寶馬全球首家5S店也已關門停業。

豪華車市場銷量已經大幅下降。乘聯會數據顯示，今年1月-9月，豪華品牌累計銷量為199.8萬輛，同比下滑8.5%。同時，汽車行業的價格戰波及豪華車領域，BBA多款產品的終端價格大幅下探，這導致不少經營豪華品牌的門店出現了虧損的情況。

價格戰非常卷，一輛經銷商在銀行融資40萬元的奧迪車，賣的時候只有32萬到35萬元的水平，每輛車進銷差達5萬到8萬元，廠家給的返利又存在一定的滯后性。”某汽車銷售公司管理層人士張剛（化名）告訴記者，在虧錢賣車的情況，4S店通常會通過售后、廠家返點等方式來實現盈利。經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態，新車價格倒掛現象今年在豪華品牌中尤為明顯，這對于經銷商的盈利水平帶來了更大的挑戰。由于價格戰，雖然廠家給出返點補貼等，但仍不足以維持經銷商的盈虧平衡。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，豪華品牌的價格倒掛幅度普遍達到了30%，最高可達50%。當價格倒掛達到30%或者40%，經銷商已無法承受。她表示，今年豪華車價格倒掛的現象比較突出，經銷商處于赤字經營的狀態，而價格倒掛根本原因是市場供需失衡。此外，由于豪華品牌杠桿率高，一旦銀行政策收緊，資金流動性緊張加劇的問題出現，豪華品牌經銷商的風險就會更重。

面臨市場變化，部分豪華品牌經銷商正積極轉向新興的中國新能源汽車品牌。除了北京華陽奧通外，另一家一汽奧迪4S店鄭州中升匯迪也轉投了問界品牌。值得注意的是，這兩家4S店均因未經品牌方同意自行決定轉成華為，被一汽奧迪取消了授權。一汽奧迪廠家在與經銷商的溝通群中發布的一份聲明顯示：兩個投資人都想保留奧迪授權，但遷到一個差一些的地址，把原址拿出來做新勢力品牌，且未批先建，這兩個店我們只能執行“經銷商協議”的約定，予以退網。

鄭州中升匯迪隸屬于中升集團，中升集團預計分兩批將旗下48家豪華品牌4S店進行品牌變更，包含40家AITO用戶中心和8家鴻蒙智行用戶中心。而根據中升控股此前發布的公告，該公司已與賽力斯簽訂了初步協商協議，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進行進一步磋商。中銀國際發布的研究報告稱，中升集團計劃于2025年初春節前開設約40家問界經銷店，且主要是在部分現有品牌門店中，通過品牌調整和整合開設問界店，基本原則是減少資本開支，盤活現有物業資源、提高單店效率。中銀國際認為，問界品牌將在2025年為中升集團帶來5萬～6萬臺新車銷量。

此外，另一家頭部經銷商集團永達汽車目前在全國范圍內也已有7家問界或鴻蒙智行授權的門店投入運營。根據規劃，在今年年底前，永達汽車還將再拿到8家問界或鴻蒙智行授權的門店；到2025年1季度，永達汽車將運營30家問界或鴻蒙智行授權的門店。

一位轉投新能源的經銷商在接受記者采訪時表示，盡管自主新能源品牌的返點傭金較豪華燃油品牌少，但好在“薄利多銷”，可以靠數量彌補，更何況現在豪華燃油品牌給的返點傭金也已經打折扣，大不如前。