出品｜新品略財(cái)經(jīng)

作者｜吳文武

爹不疼，娘不愛的極越汽車，突然陷入困境，如今又傳出百度將不再投資的消息，到了危局時(shí)刻。

01 暴風(fēng)眼中的極越

最近的造車新勢力江湖接連發(fā)生令人唏噓的大事件，先是哪吒汽車陷入泥潭，最新又是極越汽車陷入了暴風(fēng)眼。

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，12月11日晚間，極越汽車在官微上發(fā)布了一份《關(guān)于極越近期一些情況的說明》，稱正在協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，正在積極推進(jìn)融資。

極越汽車表示，進(jìn)入2.0創(chuàng)業(yè)階段，進(jìn)一步表示，公司只是經(jīng)營性調(diào)整，涉及車輛的服務(wù)正常進(jìn)行中，各個(gè)渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)。

同時(shí)，極越產(chǎn)品的“三包”和質(zhì)保責(zé)任仍然受到法律保障，近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會(huì)出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。

在供應(yīng)商合作方面，極越汽車表示，正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付。

很尷尬的是，《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，一家杭州的供應(yīng)商公開發(fā)催款函稱，為極越汽車CEO直播系列抖音傳播，合作費(fèi)用共計(jì)360000元，賬期已過，極越汽車還沒有付款，期間多次催收，至今沒有付款。

與前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳出比亞迪強(qiáng)勢要求供應(yīng)商降價(jià)10%的場景形成鮮明對(duì)比，極越汽車被供應(yīng)商公開發(fā)布催款函，可見極越汽車的處境有多難。

極越汽車發(fā)布這份公開聲明，目的是回應(yīng)最近市場上有關(guān)極越汽車出現(xiàn)的各種負(fù)面消息。

近期，有網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文稱，極越開始裁員，規(guī)模接近40%。但極越官方回應(yīng)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎荆鲜霾脝T傳聞都是不實(shí)言論。

各家新能源汽車品牌都開了法務(wù)部，其中有一個(gè)重要職責(zé)就是辟謠。極越汽車法務(wù)部也發(fā)微博稱，請大家不信謠，不傳謠。

不過尷尬的是，有極越汽車的主播在一場直播中，直接討論極越汽車的情況，討論是不是要打卡上班，討論下一家去哪里。

綜合各方信息來看，極越汽車的當(dāng)前困境及形勢，甚至可以說比哪吒汽車要嚴(yán)峻得多。

極越汽車，這家可以說是含著金鑰匙誕生的造車新勢力，高起點(diǎn)，聲浪小，但卻始終沒有在造車新勢力江湖中激起一點(diǎn)浪花。

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，極越汽車如今的困境，或許早已在市場預(yù)料之中，而這一切要從極越的過去及現(xiàn)在說起。

02 尷尬的極越，曾是百度的造車夢

自從中國新能源汽車開啟大發(fā)展浪潮后，各家造車新勢力如雨后春筍般地瘋狂地涌現(xiàn)，不僅有造車新勢力的代表蔚小理，也有這兩年銷量火爆的華為系問界，也有小米這樣的手機(jī)大廠跨界造車，而極越汽車屬于另一種：互聯(lián)網(wǎng)大廠和傳統(tǒng)車企合作的產(chǎn)物。

當(dāng)年，看到新能源汽車發(fā)展勢頭滾滾，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛躍躍欲試，其中以搜索引擎起家的百度按捺不住了。

極越的前身是集度，成立于2021年3月，由百度和吉利聯(lián)合打造，口號(hào)是打造高端智能汽車機(jī)器人品牌，當(dāng)時(shí)汽車機(jī)器人這個(gè)標(biāo)簽挺新，也有噱頭。

集度是百度和吉利合作的產(chǎn)物。百度是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，投入了大量的精力進(jìn)入汽車技術(shù)軟件、智能駕駛等領(lǐng)域，有著領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，而身為中國民營汽車巨頭的吉利汽車看中了百度的技術(shù)實(shí)力。

原本市場認(rèn)為，極越是百度和吉利這兩大巨頭合作推出的造車新勢力品牌，雙方都會(huì)投入核心資源及優(yōu)勢去共同打造極越，可沒想到時(shí)間到了2023年8月突然發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

2023年8月14日，集度改名為極越，發(fā)布了首款車型極越01，第二天集度汽車官網(wǎng)更名為極越汽車機(jī)器人，集度改名極越就成了這家造車新勢力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，改名象征著：當(dāng)時(shí)百度逐步淡出，吉利大步向前。

其實(shí)，改名前的極越最開始由百度控股，也承載著百度的造車夢，但百度此前一直沒有拿到造車資質(zhì)，后來不得不漸漸淡出，交棒給吉利，極越現(xiàn)在的百度百科詞條顯示，定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌。

然而，無論是此前的集度，還是后來改名的極越，在百度和吉利雙方的品牌陣營中都顯得十分尷尬的存在，可以貼切描述為：爹不疼，娘不愛。

百度本是一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，原本希望極越是百度汽車智能化和自動(dòng)駕駛的一塊試驗(yàn)田，百度造車夢無法實(shí)現(xiàn)，自然對(duì)極越的重視程度越來越低。

而吉利也在大力推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)，比如重點(diǎn)打造旗下高端新能源汽車品牌極氪，吉利旗下子品牌眾多，根本就無暇顧及極越。

極越入局晚，錯(cuò)過了新能源汽車發(fā)展的先機(jī)。其車型上市時(shí)，市場競爭已經(jīng)極為激烈，就是在這樣的大背景下，就算是極越的產(chǎn)品力、智駕部分有不錯(cuò)的實(shí)力，叫好不叫座，依然被埋沒了。

更為尷尬的是，極越自己也不爭氣，銷量上就說明了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，極越在11月的交付量為2485輛，今年前11個(gè)月累計(jì)交付超1.4萬輛。

新能源汽車交付及格線普遍認(rèn)為是月銷一萬輛以上，對(duì)比之下，極越的年銷量不及其他造車新勢力一個(gè)月的銷量。

《新品略財(cái)經(jīng)》幾次去深圳福田深業(yè)上城逛街時(shí)，路過極越的展廳發(fā)現(xiàn)，都是冷冷清清，與對(duì)面的小米汽車的展廳爆火場景形成了鮮明對(duì)比。

03 百度早就不需要極越了

另一個(gè)有關(guān)極越的重磅新聞就是：百度拋棄極越。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)日前報(bào)道，從12月10日下午開始，極越公司內(nèi)部就傳出消息，公司股東方百度將不再投資，且極越本周將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)，此前其生產(chǎn)部門已開始裁員。

正如前文所述，百度當(dāng)初有了個(gè)造車夢，和吉利汽車一拍即合，雙方成立了集度汽車，原本雙方及市場觀點(diǎn)認(rèn)為，有了吉利造車的底子，再加上百度的技術(shù)加持，極越汽車應(yīng)該會(huì)是一個(gè)強(qiáng)勢崛起的造車新勢力品牌。

可沒想到中國造車新勢力競爭會(huì)如此激烈，極越雖然喊出了與眾不同的汽車機(jī)器人口號(hào)，但本質(zhì)上還是一輛車，這個(gè)標(biāo)簽不足以吸引消費(fèi)者。

極越汽車現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，作為股東方的百度肯定是不滿意的，對(duì)極越也沒有過高的未來期望。從資產(chǎn)投資管理角度來說，極越不盈利，一直燒錢，百度自然是不愿意的，肯定要止損。

百度從2017年就開始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，當(dāng)年3月成立了智能駕駛事業(yè)組群，同年在上海車展發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，并開放了自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。

多年來，百度在智能駕駛業(yè)務(wù)方面投入了大量的資源，已經(jīng)完成了對(duì)智駕、智艙、智圖的產(chǎn)品布局，在商業(yè)化落地方面也取得了不錯(cuò)的成績。

今年4月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉和百度將會(huì)合作FSD落地，以幫助特斯拉FSD早日進(jìn)入中國市場。

百度還推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，已經(jīng)在全國11個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，特別是今年，蘿卜快跑在武漢跑起來，當(dāng)時(shí)引發(fā)了市場關(guān)注和熱議。

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，很明顯，百度想和華為一樣做一個(gè)智能駕駛技術(shù)服務(wù)解決方案提供商，而不是親自下場造車，極越是百度的一次試錯(cuò)。從各方面看，百度早就不需要極越了。若第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道屬實(shí)，百度不為極越提供資金支持，那么百度早就思考已久，只是現(xiàn)在才作出決定。

沒有了百度的加持，極越只是吉利旗下一個(gè)不怎么起眼的子品牌，吉利一直推行多生孩子好打架的多子品牌業(yè)務(wù)策略，而如今吉利也在收縮子品牌，上個(gè)月讓極氪控股了領(lǐng)克，未來還有可能會(huì)把極星業(yè)務(wù)整合進(jìn)來。

目前，極越是吉利旗下品牌，從某種角度來看，極越未來的命運(yùn)決定權(quán)掌握在吉利手中，而極越要想繼續(xù)發(fā)展，肯定少不了吉利的支持，決定權(quán)也在吉利手中。

中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展下半場，行業(yè)淘汰賽將會(huì)繼續(xù)激烈進(jìn)行，正如蔚來李斌上個(gè)月在內(nèi)部信中所表述的觀點(diǎn)：行業(yè)最殘酷階段已來臨。

中國新能源汽車市場的未來競爭只會(huì)更加激烈，再加之價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)影響，極越是一家尚未形成規(guī)模效應(yīng)的造車新勢力，這樣的大環(huán)境對(duì)其十分不利。

從極越發(fā)的聲明及其CEO夏一平的內(nèi)部信可以看出，目前極越汽車還沒有躺平，正想方設(shè)法積極自救，特別是要盡快尋找到新的投資者。

《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，極越如若要想繼續(xù)發(fā)展，需要全面補(bǔ)短板，最為關(guān)鍵還是要用銷量來證明自己的價(jià)值。

極越未來駛向何方？是繼續(xù)向前發(fā)展，還是被吉利整合，最壞的打算或許是網(wǎng)傳的解散？一切只有時(shí)間才能告訴我們答案。