從懵圈到憤怒再到無奈，像做了一場夢，短短一天時間，極越員工成了需要自費上班的“純愛戰(zhàn)士”。

12月11日下午4點，極越組織了一場全員會，不少員工以為要宣布優(yōu)化裁員的消息，但極越CEO夏一平直接宣布：“公司不行了，并讓員工自己想辦法繳納上個月的五險一金。”沒有過多的解釋夏一平就下線了。

緊接著晚上7點20分，極越官方微信號就發(fā)布了“關(guān)于極越近期一些情況的說明”，文章提到極越將進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，將砍掉短期內(nèi)無法盈利的項目、新車交付將有所延遲……

與此同時，極越的員工通知也被扒了出來，11月、12月五險一金員工自行解決，極越預(yù)留100人，無工資、無社保，這100人要“為愛發(fā)電”……

一句話：極越被就地解散了！各種員工維權(quán)的現(xiàn)場視頻在朋友圈瘋傳。

最有意思的是，極越總部辦公室的墻上寫著這樣一句話“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，但誰也未曾想到是以這樣的方式留下的。

作為汽車圈里的“貴公子”，極越是吉利和百度合作的產(chǎn)物，2021年初，百度與吉利宣布聯(lián)合造車，剛從摩拜單車抽身不久的夏一平被任命為CEO，此時的公司還叫“集度”，但因“集度”沒有造車資質(zhì)，吉利和百度又于2023年8月合資新注冊了汽車科技公司“極與越汽車”，夏一平為總經(jīng)理。

至此，吉利和百度的戰(zhàn)略合作已孵化出了集度和極越兩家公司，其中，集度聚焦智能化研發(fā)成果的輸出，主要將百度的AI技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域進行工程化量產(chǎn)，更像是智能化解決方案提供商的角色；而吉利控股集團旗下的極越，則聚焦整車的市場化運營，屬于車型品牌。

概而言之，可以理解為：集度不造車，但要賦能極越造好車。這樣的架構(gòu)與華為賦能問界、智界、享界等品牌的方式頗為相近，是一條可以走得通的路。

而在梳理好公司架構(gòu)，化解生產(chǎn)資質(zhì)問題的基礎(chǔ)上，極越也逐步邁入了上市交付的新階段。

從2023年10月底極越01上市到夏一平宣布極越進入創(chuàng)業(yè)2.0的新階段，僅僅只有1年多點的時間，在這一年當中極越還推出了極越07，而在上個月舉辦的廣州車展上，極越還發(fā)布了首臺AI智駕超跑——極越ROBO X。

雖說整車市場的競爭越來越激烈，但極越仍在一步步地向前邁進，而此時也是極越更上一個臺階的關(guān)鍵階段。

在這樣關(guān)鍵的時間點上，極越出現(xiàn)資金鏈問題，從側(cè)面證明了一個問題，那就是吉利和百度的態(tài)度并不堅定。

造車的盈利周期很長，這是早已形成的行業(yè)共識，在決定攜手造車的那一刻，吉利和百度就應(yīng)該早已做好了多年虧損的準備，而在極越急需加大投入，打造自身市場影響力的節(jié)點上，兩大股東未給極越持續(xù)輸血，要么是并不看好極越的未來，要么就是極越內(nèi)部出現(xiàn)了股東難以容忍的問題。

股東的態(tài)度才是決定極越未來的關(guān)鍵，但截至目前，吉利和百度仍未發(fā)聲。