最近幾年的汽車市場，隨著消費者對于出行品質要求的不斷提高，以往的轎車和SUV車型越來越不能滿足消費者的用車需求，而之前承擔商務接待的MPV車型以其寬敞的空間和出色的實用性，逐漸走進普通消費者家庭。而越來越多的車企開始在MPV車型這個細分賽道上發力，對空間、舒適性配置和科技配置進行更新迭代，以滿足消費者的需求。

在MPV車型的細分市場，這幾年多了不少全新車型或是改款車型，憑借著各自的產品特點吸引消費者擴大銷量，而在這些車型中，榮威 iMAX8 DMH新陸尊和廣汽傳祺E8（參數丨圖片）新能源有著太多的相同點，都是老牌合資車企的自主品牌、技術力量積淀雄厚；兩個品牌都擁有較為豐富的產品線，涵蓋了轎車、SUV、MPV 等多種車型；都是在燃油車時代就開墾市場，一步步走到了現如今的混動世代……

同時兩者都致力于打造高品質、高性能、高性價比的汽車產品，榮威 iMAX8 DMH新陸尊和廣汽傳祺E8新能源正是這一思路下的主力MPV產品，而且兩者價格相近，不免讓消費者在購車時進行一番比較。

首先沖著兩款車在一項硬件上的配置差異，讓我先把好感票投給了榮威——榮威 iMAX8 DMH新陸尊全系車型的后懸架使用的都是多連桿式獨立懸架，而廣汽傳祺E8新能源全系車型使用的都是扭力梁式非獨立懸架。多連桿式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的區別，不僅僅是在成本上，更是在乘坐感受上。可能在低速過一些小坑洼上兩者的區別感覺不明顯，但在遇到減速帶、較大的溝坎坑洼時，扭力梁式非獨立懸架的振動傳遞會比較直接。

再來則是第二排座艙的舒適性配置，在這個細分小項上，我把好感票投給傳祺。在傳祺E8新能源的所有車型中，都配備了腿托調節，而榮威則只有奢享版配有腿托調節。對于第二排乘客來說，腿托絕對是錦上添花的好東西，當二排座椅放倒后，一個可調節的腿托讓乘客不論是小憩還是睡覺感覺都更加舒適，而且對于車輛的逼格提升也是一個利器。

但同時，兩款車在二排座椅的功能按鍵上，榮威又高出一籌。傳祺E8新能源的功能鍵內嵌在座椅內側、外側和天花板上，調節起來相對復雜。同時具備通風、加熱、按摩功能，還配備電動腿托和靠背調節功能，但美中不足的是座椅只能手動前后調節。而榮威iMAX8 DMH新陸尊的二排座椅功能按鍵，則是集成在扶手下隱藏的液晶面板上。在逼格上榮威顯然更有范兒，同時在功能鍵的細分上也是榮威占優——靠背電動調節角度達 69°，腿托電動調節角度為 64°，座椅具備加熱、通風、按摩功能，其中通風和加熱均有 3 擋可調節，按摩有 3 種模式和 3 擋力度。

在車身尺寸上，不論是長寬高還是軸距、前后輪距，接近角、離去角，榮威iMAX8 DMH新陸尊都比廣汽傳祺E8新能源要優秀。在試駕榮威期間，在頭排和二排座椅都滿足正常成年男性舒適（劃重點）坐姿的前提下，第三排依舊可以坐進一個成年男性，同時膝蓋處依舊有接近兩拳的空隙。

如果說乘坐舒適性還存在千人千面的不同主觀感受，那對比兩車的一些賬面數據則更直接一些。首先是動力上，榮威iMAX8 DMH新陸尊的1.5T發動機賬面數據為最大150Ps，235N·m；而廣汽傳祺E8新能源的發動機則是140Ps，180N·m；在前電動機上，榮威iMAX8 DMH新陸尊的電動機總功率為176kW、總馬力239Ps、總扭矩390N·m，而廣汽傳祺E8新能源的電動機總功率為134kW、總馬力182Ps、總扭矩300N·m。在發動機和電動機兩項數值對比，都是榮威遙遙領先。

在安全方面，榮威 IMAX8新陸尊采用上汽 MPV 專屬高強度籠式車身結構，高強鋼比例高達 81%。在關鍵部位，如 A 柱、B 柱以及車門內部等，加裝熱成型加強板及防撞梁，為乘客提供全方位的保護。其前緩結構 Y 向覆蓋保護范圍寬，三排座椅到車尾緩沖追尾距離長，能有效減少追尾事故帶來的傷害。安全氣囊配置齊全，全系標配超大面積側氣簾，在碰撞時能夠為乘客提供有效的保護。

廣汽傳祺E8新能源車身高強度鋼比例為 75%。全車標配 6 個氣囊，并且還配備了一個長達 2.9 米的側氣囊，有效保護了三排乘客的安全。傳祺 E8 的車身結構采用了高強度鋼材，具有很好的抗碰撞性能。

綜合對比榮威IMAX8新陸尊和傳祺E8新能源，兩者各有千秋，消費者可根據自身需求選擇適合自己的車型。