入冬頻頻失敗的上海，終于迎來了大降溫，但車市的冰冷卻一如常態。

無論大廠，還是小廠，大家都在經歷著變動，尤其是高管的走馬變換，更像是在鏡花水月中瞥見了時代的余光一角。

最近，汽車圈的大事也是一件接一件。其中，兩家大廠高管人事變動引起了極大的討論。一是哪吒CEO張勇離職，二是原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘調職。

而有關周钘調職的消息前幾天就有流出，甚囂塵上。12月9日上午，一切塵埃落定。

周钘親自在微博官宣，將按照上汽集團的安排，調任為上汽乘用車MG品牌事業部總經理。

并且還非常入鄉隨俗地配上了MG品牌標語-Always Young，同時配上“奮斗”兩字的背景照，可以說，這入職的儀式感非常足了。

當然，百度百科的下手速度也同樣不落下風，已迅速地更新了周钘的職位。

說起周钘，最為人所熟知的就是，搞出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口號。

而他更神之一手的是，開創了電動微型車的藍海賽道，創下了國內極為火爆的電動車“五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV”。

12月5日，五菱汽車宣布宏光MINI EV家族累計銷量突破140萬，11月熱銷38016輛。從2020年7月上市至今，連續52個月問鼎A00級純電車型銷量冠軍，成為中國純電汽車累計銷量第一。

當然，這些工作不可能全部都是周钘一個人完成的，但可知的是，周钘起到了比較關鍵的作用，而這些成績也讓他在上汽通用五菱順風順水，一路綠燈。

據公開資料，周钘于2011年加入上汽通用五菱。2019年，周钘升任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監；2020年，升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監；隨后，由于業績突出，周钘再次升任為上汽通用五菱銷售公司副總經理。

借助在上汽通用五菱的優秀表現，周钘也迎來大佬“雷軍”的青睞。2022年6月，周钘加入小米汽車，任市場部總經理，直接向雷軍匯報。

然而不過7個月，雙方就分道揚鑣。

但不知道是不是這段“互聯網”的打工經驗，讓周钘放開了眼界，開始在網絡中打造高管形象，也成為一位非常知名“網紅”高管。

僅就微博這個社交平臺來看，他比理想汽車創始人李想還要“話癆”，自2023年8月至今，同期內發布的微博總條數達到了李想的7倍之多。

這幾天也沒閑著，算上官宣博文，一共發了近20條微博。

但對于周钘來說，目前的汽車市場，以及MG當下的處境，真得很棘手。

自電動化、智能化漸成趨勢后，比亞迪異軍突起，如今，月銷量更是來到了可怕的“五十萬輛”。相比之下，上汽仿佛是“雨打風吹去”，毫無招架之力，哪怕是“合資奶牛”的上汽通用、上汽大眾，也各自陷入了僵局。

公開銷量顯示，2019年MG全球年銷量29.8萬輛，國內銷量15.9萬輛；2020年MG全球年銷量31萬輛，國內銷量8萬輛；2021年MG全球年銷量47萬輛，國內銷量11萬輛；2022年MG全球年銷量66萬輛，國內銷量18萬輛；2023年MG全球年銷量84萬輛，中國內銷量僅10萬輛。

一直以來，MG海外銷量都很不錯，但今年也碰上了歐盟征收高額關稅的考驗。從數據看，10月MG在歐洲的銷量環比下降了近40%。

而對于國內來說，MG5的出現，將MG的銷量推向了一個新高度，但后續漸顯乏力，甚至在車海中，都有些查無此車了。

實際上，在很多媒體測評，或者用戶的真實口碑中，MG的車“評價”都還可以，且無論是MG ES5、MG7、MG4 EV（原MG MULAN），還是MG Cyberster。

有個觀點，無需質疑，憑借上汽這么多年的工業實力和人才厚度，在底盤調校、空氣動力學優化等方面，MG的車都有它的可取之處。

但頗為遺憾的是，又沒有特別能打、特別能出圈的“產品點”，能夠被消費者記住。

在某些可塑造為絕對優勢的產品點上，又比較搖擺，比如MG7的整體顏值不錯，動力也提供了2.0T版本，但是“梳子狀”的進氣格柵又勸退了不少人，更不必說整車的智能化水平也相對不足。

至于MG新推出的ES5，在同級中的價格還可以，但是整車在智能化和空間上又落于下風。而在品牌知名度、渠道覆蓋面上，又與“絕對巨頭”比亞迪拉開距離了

如此種種，也只是比較表象的、產品層面的一些瑕疵。

MG遇到的潛在挑戰，其實更復雜。我想講的第一個方面是“人”，第二個方面是“勢”。

上汽是一個“大盤子”，在經歷了跌宕起伏之后，痛定思痛，正在尋求解題之法。第一步，找到合適的人，來做合適的事。

周钘并非第一個“被調職”的。前有薛海濤，就是從柳州直接趕赴了上汽通用，隨后，就有了別克“一口價”的打法。

上汽的“內部問診”，也是先看人，盡量讓之前做出過真實成績的人，來掌舵更關鍵的位置。

作為一家龐大的汽車集團，它具有這樣的人才余量，可以左右輪轉。

但另一個不爭的事實是，近幾年，從上汽離開的人才也非常多。它不可避免存在“死海效應”，能離開的多數是精英，被留下的可能會弱一些。

從這一點看，空有領導亦不現實，基層人才梯隊被瓦解，也會長期掣肘上汽的變革之路。

第二個方面，為什么是“勢”？

近幾年，上汽肩負的負面輿論太多了，而且并沒有有效的解釋和引導，就比如“靈魂論”、“買辦論”。

在你銷量節節高升的時候，沒有人愿意成為你的敵人，贊歌自然來；但是，當你銷量止不住下滑的時候，落井下石者，只會多，不會少。

上汽既沒有有效的機制，來做出反應，也沒有平等對話的意識，更沒有想到，如今的輿論環境和溝通工具，早就今非昔比了。

這就造成了目前非常被動的“勢”，普通人不相信上汽可以做好，甚至不一定支持它做好。

連帶著，是終端市場的消費信心，包括了銷售渠道的投資者信心。

理論上，周钘作為一個網紅高管，他是有機會幫助MG在“勢”上往回扳的，但需要春風化雨，以及來自時間的愈合能力。

后續如何，只能拭目以待，但擅長“微博問診”的周钘，應該也有了一些答案。

一直主打年輕化的MG，這次終究也是迎來了年輕一代的領導。新的領導也帶來了新的期許和希望，大家盼望著上汽這個雄獅可以重新嶄露頭角，屹立車市。

畢竟“一花獨放不是春，百花齊放春滿堂”。只有汽車行業中各家各戶源遠流長，才能帶來長足的發展和進步。