上海
?從拼聲量到拼銷量，已經(jīng)成為新能源混戰(zhàn)時(shí)代下半場(chǎng)的主旋律了。所以我一直說，嵐圖的第四款車型，一定是一輛走量的、價(jià)格更入門的SUV，因?yàn)榇饲暗娜_(tái)車，已經(jīng)是把嵐圖的產(chǎn)品定位、用戶群體覆蓋的十分明朗了。
在這樣的基礎(chǔ)之上推出一款能夠提振銷量的爆款產(chǎn)品，嵐圖就能進(jìn)入到一個(gè)全新的層次。當(dāng)然，結(jié)果你們已經(jīng)看到了，嵐圖第四款車型知音已經(jīng)上市了。
嵐圖知音，聽起來有點(diǎn)好聽？
先來聊聊知音這個(gè)名字，其實(shí)嵐圖家族的命名，一直都有點(diǎn)詩(shī)意，F(xiàn)ree（自由）、夢(mèng)想家、追光、知音，而且是屬于那種帶著濃厚的中國(guó)式文學(xué)的色彩，這一點(diǎn)我其實(shí)是挺喜歡的，同時(shí)又很美好的愿景。要知道，起名字并不是一件容易的事，給娃起名字也是，給車起名字也是。當(dāng)然，如果你用那種字母加數(shù)字的命名，那還是挺簡(jiǎn)單的。
你看，之前長(zhǎng)城就是把起名字玩的很花，一開始的大狗還算正常，網(wǎng)友選出來的中華田園犬也算是眾望所歸，但是你看后來什么初戀、機(jī)甲龍（參數(shù)丨圖片）、神獸，簡(jiǎn)直一言難盡。知音這個(gè)名字就挺好的，只要你別硬去聯(lián)想什么坤的什么你太美就行。
知音初印象怎么樣？
從第一眼看上去，知音相比嵐圖其他車型要更年輕化一些，細(xì)看之下它也明顯要更精致一些，尤其是中網(wǎng)那個(gè)貫穿式一直連接到車燈一體的燈帶，有家族化特征又不同質(zhì)化，挺好。
另外就是機(jī)蓋上的開孔，我一開始以為只是個(gè)特征設(shè)計(jì)，沒想到它真的是開孔。之前在捷豹I-Pace的車頭也有類似的設(shè)計(jì)，只是捷豹內(nèi)部的風(fēng)道一分為二，一部分從上方穿出優(yōu)化氣流，一部分導(dǎo)入散熱，而知音大概只是起到優(yōu)化氣流作用吧。
至于其他地方的設(shè)計(jì)，知音都顯得中規(guī)中矩“中氣”十足，和嵐圖其他的車型一樣，看上去“大氣感”十足，我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)越是簡(jiǎn)單的前臉設(shè)計(jì)，尤其是大面積的留白，就是能給你很大氣的感覺，而設(shè)計(jì)繁瑣、過度用力反而適得其反，除了證明設(shè)計(jì)師的確沒偷懶，其他都“不可圈不可點(diǎn)”。
▲ 打開“機(jī)蓋”你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然不再有發(fā)動(dòng)機(jī)，它也沒有前備廂，但嵐圖竟然把里面這個(gè)塑料飾罩做得挺好看，而且還是一大片一體式的，雖然沒什么意義但是看著舒服，雖然也沒幾個(gè)人會(huì)打開來看……
所以，知音在我眼里算好看的，缺點(diǎn)嘛我覺得就是缺少點(diǎn)個(gè)性，不過我向來不太喜歡聊外觀，有感而發(fā)你們看看就行，美丑自行定論。
知音還有一點(diǎn)和嵐圖以往的車型不同，就是中控和副駕共用一塊屏幕，并且可以左右移動(dòng)，這個(gè)設(shè)計(jì)在此前極氪的車型上就看到過。
另外一點(diǎn)是副駕配備了一塊“電動(dòng)”桌板，實(shí)際上這個(gè)所謂的電動(dòng)按鍵，只是個(gè)電動(dòng)的釋放按鍵，收回去的話就要靠自己動(dòng)手了。不過這個(gè)桌板伸出的阻尼感還是挺高級(jí)的，所以就算不是電動(dòng)，使用起來也沒什么問題。主要是這個(gè)桌板不太夠長(zhǎng)，你如果要在這吃個(gè)盒飯或者放個(gè)筆記本電腦辦公，你都得往前探著身子，不舒服，所以這會(huì)讓它的實(shí)用性比較受限。
除了這幾個(gè)有點(diǎn)亮眼的設(shè)計(jì)之外，其他基本上都是常規(guī)操作了，比如內(nèi)飾的異味的確不大，座椅的舒適性也不錯(cuò)，空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。只不過和大多數(shù)話題度比較高的車型比起來，知音有點(diǎn)太過于正統(tǒng)了，明顯不太會(huì)“整活”，就算是“整活”，也有點(diǎn)整的太務(wù)實(shí)，包括在營(yíng)銷上也是乏善可陳，你看其他車型，吃火鍋的吃火鍋，上天的上天，飛坡的飛坡，碰瓷的碰瓷，甭管效果如何，那都是茶余飯后的談資和笑料。
知音需要另一個(gè)“知音”？
我一直認(rèn)為，你不可能要求一臺(tái)車能夠干所有的事，因?yàn)樾枨罂偸欠至鸦蛘邔?duì)立的，就像是空間大的MPV很難帶你去劈彎一樣，你很難既要又要甚至還要，這里面就存在妥協(xié)、存在優(yōu)先級(jí)。尤其是預(yù)算相對(duì)有限的情況下，比如知音這個(gè)20萬(wàn)的價(jià)位。
拋開那些花里胡哨的功能，我們就來聊聊知音的基本盤，三電系統(tǒng)和底盤。知音是嵐圖新一代自研純電平臺(tái)的首款車型，也是嵐圖旗下第一款只有純電版本的車型。看到了吧？無論是定位還是銷量，肯定都被嵐圖寄予厚望。嵐圖的定位一直是偏高端的，所以從高端到走量，這是每個(gè)定位高端品牌都避免不了的難題。
其實(shí)在知音出來之前，我也在想，這輛車既然想要主打20萬(wàn)元的價(jià)位，必然要做減法，但怎么減，就成了一個(gè)難題，一不小心容易“一剪沒”。
其實(shí)此前嵐圖旗下的三款車型我都開過，底盤質(zhì)感和響應(yīng)在自主品牌的車型里算得上是不錯(cuò)的水平。而且三臺(tái)車都是把雙叉臂、CDC和空氣懸架給拉滿了，而知音畢竟定位更入門，所以它變成了麥弗遜，并且也沒有空氣懸架。
我不是一個(gè)特別迷信雙叉臂的人，畢竟調(diào)校爛的雙叉臂“大有臂在”，畢竟不是所有的雙叉臂都是Giulia，畢竟……對(duì)吧？因?yàn)椴还苡檬裁从布詈髮?shí)際的駕駛層面才是檢驗(yàn)底盤的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
但知音的底盤是挺緊湊的，而且轉(zhuǎn)向相當(dāng)?shù)撵`敏，所以上來轉(zhuǎn)了兩個(gè)路口之后，我就很有信心的開始了激烈的操作，底盤沒有出現(xiàn)那種求饒的架勢(shì)，整體的支撐還是挺給力的。在較好的城區(qū)道路上，這個(gè)底盤展現(xiàn)出來的還是很有質(zhì)感的，這讓我有了個(gè)大膽的想法，正好瞅見了前方有個(gè)較大的起伏，來個(gè)飛坡？
▲ 這個(gè)坡還是有點(diǎn)難度的
在減振器較大的行程下，阻尼感還是可以接受的，知音沒有去掉CDC可變阻尼減震，所以在吸收大部分沖擊的時(shí)候還是挺有支撐性的。但是有一說一，在這種較大沖擊下，后段的質(zhì)感就顯得有點(diǎn)粗糙了，韌性會(huì)相對(duì)差一些，但是操控性還是沒有任何問題。
不過因?yàn)檫@是我第一次開沒有空氣懸架的嵐圖車型，所以綜合這一點(diǎn)來看，我覺得這個(gè)底盤和嵐圖的其他車型相比，差距并不大，在同價(jià)位的競(jìng)品面前也完全拿得出手，比如這底盤就比我的樂道L60要好一些。
知音要做里程“加法”？
其實(shí)一味的減法，只能做出一個(gè)Free的低配車型，而不是全新的知音。我前面說了，知音是嵐圖新一代自研的純電平臺(tái)車型，采用了全域800V高壓碳化硅平臺(tái)。高壓平臺(tái)的好處不用多說，充電、能耗、性能都是正向加成。整臺(tái)車的加速響應(yīng)還是比較符合我的預(yù)期的，挑不出什么毛病，但當(dāng)我看了配置表之后，我還是有點(diǎn)驚訝的。
相比大多數(shù)把雙電機(jī)高性能版作為旗艦不同，知音的頂配是單電機(jī)的后驅(qū)版本，而且是800V的平臺(tái)，指導(dǎo)價(jià)23.69萬(wàn)元。它頂配就頂在了超長(zhǎng)的續(xù)航，901km（CTLC），這個(gè)數(shù)字對(duì)于純電的車型來說確實(shí)有點(diǎn)厲害。當(dāng)然，它搭載的動(dòng)力電池容量確實(shí)不小，有109kWh。作為頂配，價(jià)錢比下一個(gè)配置高了3萬(wàn)多，它勢(shì)必也不會(huì)成為走量的版本。所以這個(gè)超長(zhǎng)續(xù)航，更大程度上是起到了撐場(chǎng)面的作用。
而20.29萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位有兩個(gè)版本，一個(gè)是同樣給了800V平臺(tái)的79kWh長(zhǎng)續(xù)航超充版，跟頂配意義，它是單電機(jī)的，230kW，6.8秒破百，只是CLTC續(xù)航縮減為650km，其實(shí)也挺長(zhǎng)的了。
另一個(gè)則是“四驅(qū)全球版”，400V平臺(tái)，電池容量77kWh，雙電機(jī)總功率320kW，4.9秒破百，CLTC續(xù)航為570km。而最入門的版本19.69萬(wàn)元，你也可以想象到，它是400V平臺(tái)77kWh單電機(jī)，零百能力也精準(zhǔn)地做到了6.8秒。
你看，知音這四個(gè)版本，各不相同，卻又刀法精湛，并且策略跟其他品牌也明顯不同。不過作為消費(fèi)者其實(shí)很好選，閉眼買800V單電機(jī)那個(gè)版本就對(duì)了。
要知道，嵐圖一直堅(jiān)持在插混版本上追求更長(zhǎng)的純電續(xù)航的，動(dòng)輒都是200多公里的續(xù)航，所以能夠看出，嵐圖可能比任何廠商都更替消費(fèi)者焦慮里程。
試駕知音之前，我對(duì)這臺(tái)車的定位其實(shí)是有點(diǎn)遲疑，至少現(xiàn)在市場(chǎng)上，賣得好的新能源車型，還是以插混為主，而知音卻義無反顧地做了一款純電車型，很明顯嵐圖也想加入這場(chǎng)圍攻Model Y的“大戲”。
從產(chǎn)品力上來說，知音看上去一副很“人畜無害”的樣子，但實(shí)際上內(nèi)功修為還是很明顯的。我覺得知音的銷量短時(shí)間之內(nèi)可能很難取得一個(gè)很頂?shù)某煽?jī)，但是在這場(chǎng)新能源下半場(chǎng)的慢跑中，知音會(huì)是一匹黑馬也說不定。
總第2121期
作者：陳厚澤
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