?從拼聲量到拼銷量，已經(jīng)成為新能源混戰(zhàn)時代下半場的主旋律了。所以我一直說，嵐圖的第四款車型，一定是一輛走量的、價格更入門的SUV，因為此前的三臺車，已經(jīng)是把嵐圖的產(chǎn)品定位、用戶群體覆蓋的十分明朗了。

在這樣的基礎(chǔ)之上推出一款能夠提振銷量的爆款產(chǎn)品，嵐圖就能進入到一個全新的層次。當(dāng)然，結(jié)果你們已經(jīng)看到了，嵐圖第四款車型知音已經(jīng)上市了。

嵐圖知音，聽起來有點好聽？

先來聊聊知音這個名字，其實嵐圖家族的命名，一直都有點詩意，F(xiàn)ree（自由）、夢想家、追光、知音，而且是屬于那種帶著濃厚的中國式文學(xué)的色彩，這一點我其實是挺喜歡的，同時又很美好的愿景。要知道，起名字并不是一件容易的事，給娃起名字也是，給車起名字也是。當(dāng)然，如果你用那種字母加數(shù)字的命名，那還是挺簡單的。

你看，之前長城就是把起名字玩的很花，一開始的大狗還算正常，網(wǎng)友選出來的中華田園犬也算是眾望所歸，但是你看后來什么初戀、機甲龍（參數(shù)丨圖片）、神獸，簡直一言難盡。知音這個名字就挺好的，只要你別硬去聯(lián)想什么坤的什么你太美就行。

知音初印象怎么樣？

從第一眼看上去，知音相比嵐圖其他車型要更年輕化一些，細看之下它也明顯要更精致一些，尤其是中網(wǎng)那個貫穿式一直連接到車燈一體的燈帶，有家族化特征又不同質(zhì)化，挺好。

另外就是機蓋上的開孔，我一開始以為只是個特征設(shè)計，沒想到它真的是開孔。之前在捷豹I-Pace的車頭也有類似的設(shè)計，只是捷豹內(nèi)部的風(fēng)道一分為二，一部分從上方穿出優(yōu)化氣流，一部分導(dǎo)入散熱，而知音大概只是起到優(yōu)化氣流作用吧。

至于其他地方的設(shè)計，知音都顯得中規(guī)中矩“中氣”十足，和嵐圖其他的車型一樣，看上去“大氣感”十足，我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)越是簡單的前臉設(shè)計，尤其是大面積的留白，就是能給你很大氣的感覺，而設(shè)計繁瑣、過度用力反而適得其反，除了證明設(shè)計師的確沒偷懶，其他都“不可圈不可點”。

▲ 打開“機蓋”你會發(fā)現(xiàn)雖然不再有發(fā)動機，它也沒有前備廂，但嵐圖竟然把里面這個塑料飾罩做得挺好看，而且還是一大片一體式的，雖然沒什么意義但是看著舒服，雖然也沒幾個人會打開來看……

所以，知音在我眼里算好看的，缺點嘛我覺得就是缺少點個性，不過我向來不太喜歡聊外觀，有感而發(fā)你們看看就行，美丑自行定論。

知音還有一點和嵐圖以往的車型不同，就是中控和副駕共用一塊屏幕，并且可以左右移動，這個設(shè)計在此前極氪的車型上就看到過。

另外一點是副駕配備了一塊“電動”桌板，實際上這個所謂的電動按鍵，只是個電動的釋放按鍵，收回去的話就要靠自己動手了。不過這個桌板伸出的阻尼感還是挺高級的，所以就算不是電動，使用起來也沒什么問題。主要是這個桌板不太夠長，你如果要在這吃個盒飯或者放個筆記本電腦辦公，你都得往前探著身子，不舒服，所以這會讓它的實用性比較受限。

除了這幾個有點亮眼的設(shè)計之外，其他基本上都是常規(guī)操作了，比如內(nèi)飾的異味的確不大，座椅的舒適性也不錯，空間表現(xiàn)也可圈可點。只不過和大多數(shù)話題度比較高的車型比起來，知音有點太過于正統(tǒng)了，明顯不太會“整活”，就算是“整活”，也有點整的太務(wù)實，包括在營銷上也是乏善可陳，你看其他車型，吃火鍋的吃火鍋，上天的上天，飛坡的飛坡，碰瓷的碰瓷，甭管效果如何，那都是茶余飯后的談資和笑料。

知音需要另一個“知音”？

我一直認為，你不可能要求一臺車能夠干所有的事，因為需求總是分裂或者對立的，就像是空間大的MPV很難帶你去劈彎一樣，你很難既要又要甚至還要，這里面就存在妥協(xié)、存在優(yōu)先級。尤其是預(yù)算相對有限的情況下，比如知音這個20萬的價位。

拋開那些花里胡哨的功能，我們就來聊聊知音的基本盤，三電系統(tǒng)和底盤。知音是嵐圖新一代自研純電平臺的首款車型，也是嵐圖旗下第一款只有純電版本的車型。看到了吧？無論是定位還是銷量，肯定都被嵐圖寄予厚望。嵐圖的定位一直是偏高端的，所以從高端到走量，這是每個定位高端品牌都避免不了的難題。

其實在知音出來之前，我也在想，這輛車既然想要主打20萬元的價位，必然要做減法，但怎么減，就成了一個難題，一不小心容易“一剪沒”。

其實此前嵐圖旗下的三款車型我都開過，底盤質(zhì)感和響應(yīng)在自主品牌的車型里算得上是不錯的水平。而且三臺車都是把雙叉臂、CDC和空氣懸架給拉滿了，而知音畢竟定位更入門，所以它變成了麥弗遜，并且也沒有空氣懸架。

我不是一個特別迷信雙叉臂的人，畢竟調(diào)校爛的雙叉臂“大有臂在”，畢竟不是所有的雙叉臂都是Giulia，畢竟……對吧？因為不管用什么硬件，最后實際的駕駛層面才是檢驗底盤的唯一標準。

但知音的底盤是挺緊湊的，而且轉(zhuǎn)向相當(dāng)?shù)撵`敏，所以上來轉(zhuǎn)了兩個路口之后，我就很有信心的開始了激烈的操作，底盤沒有出現(xiàn)那種求饒的架勢，整體的支撐還是挺給力的。在較好的城區(qū)道路上，這個底盤展現(xiàn)出來的還是很有質(zhì)感的，這讓我有了個大膽的想法，正好瞅見了前方有個較大的起伏，來個飛坡？

▲ 這個坡還是有點難度的

在減振器較大的行程下，阻尼感還是可以接受的，知音沒有去掉CDC可變阻尼減震，所以在吸收大部分沖擊的時候還是挺有支撐性的。但是有一說一，在這種較大沖擊下，后段的質(zhì)感就顯得有點粗糙了，韌性會相對差一些，但是操控性還是沒有任何問題。

不過因為這是我第一次開沒有空氣懸架的嵐圖車型，所以綜合這一點來看，我覺得這個底盤和嵐圖的其他車型相比，差距并不大，在同價位的競品面前也完全拿得出手，比如這底盤就比我的樂道L60要好一些。

知音要做里程“加法”？

其實一味的減法，只能做出一個Free的低配車型，而不是全新的知音。我前面說了，知音是嵐圖新一代自研的純電平臺車型，采用了全域800V高壓碳化硅平臺。高壓平臺的好處不用多說，充電、能耗、性能都是正向加成。整臺車的加速響應(yīng)還是比較符合我的預(yù)期的，挑不出什么毛病，但當(dāng)我看了配置表之后，我還是有點驚訝的。

相比大多數(shù)把雙電機高性能版作為旗艦不同，知音的頂配是單電機的后驅(qū)版本，而且是800V的平臺，指導(dǎo)價23.69萬元。它頂配就頂在了超長的續(xù)航，901km（CTLC），這個數(shù)字對于純電的車型來說確實有點厲害。當(dāng)然，它搭載的動力電池容量確實不小，有109kWh。作為頂配，價錢比下一個配置高了3萬多，它勢必也不會成為走量的版本。所以這個超長續(xù)航，更大程度上是起到了撐場面的作用。

而20.29萬元這個價位有兩個版本，一個是同樣給了800V平臺的79kWh長續(xù)航超充版，跟頂配意義，它是單電機的，230kW，6.8秒破百，只是CLTC續(xù)航縮減為650km，其實也挺長的了。

另一個則是“四驅(qū)全球版”，400V平臺，電池容量77kWh，雙電機總功率320kW，4.9秒破百，CLTC續(xù)航為570km。而最入門的版本19.69萬元，你也可以想象到，它是400V平臺77kWh單電機，零百能力也精準地做到了6.8秒。

你看，知音這四個版本，各不相同，卻又刀法精湛，并且策略跟其他品牌也明顯不同。不過作為消費者其實很好選，閉眼買800V單電機那個版本就對了。

要知道，嵐圖一直堅持在插混版本上追求更長的純電續(xù)航的，動輒都是200多公里的續(xù)航，所以能夠看出，嵐圖可能比任何廠商都更替消費者焦慮里程。

試駕知音之前，我對這臺車的定位其實是有點遲疑，至少現(xiàn)在市場上，賣得好的新能源車型，還是以插混為主，而知音卻義無反顧地做了一款純電車型，很明顯嵐圖也想加入這場圍攻Model Y的“大戲”。

從產(chǎn)品力上來說，知音看上去一副很“人畜無害”的樣子，但實際上內(nèi)功修為還是很明顯的。我覺得知音的銷量短時間之內(nèi)可能很難取得一個很頂?shù)某煽儯窃谶@場新能源下半場的慢跑中，知音會是一匹黑馬也說不定。

總第2121期

作者：陳厚澤