文/科技說說

“我高合，媳婦極越，老爸眾泰，房子買的是恒大期房……”

網友的這句話不管是不是段子，卻讓人一看就“忍俊不禁”，或許也有“兔死狐悲”之意。原因無他，這位網友簡直是“坑坑必踩”，也是不少人踩坑的縮影和體現。

而從這個段子背后，我們也看到在新能源汽車行業的激烈競爭之下，洗牌已至，格局正在發生巨大變化。不少被寄予厚望的新勢力品牌，正在或即將黯然離場。而此次爆雷的，則是極越汽車。

近段時間，作為百度與吉利共同打造的“新能源+智能駕駛”雙劍合璧標桿的極越汽車，可謂負面消息不斷。而極越汽車高層給出“進入創業2.0階段”的回應，似乎還想再掙扎一下。但極越汽車現在要考慮的，或許是能夠平穩度過即將到來的“年關”吧。

爆雷！極越汽車站在風口浪尖

極越汽車爆雷，如今已成為眾所周知之事。

事實上，極越汽車的爆雷早就有了“苗頭”。前段時間，網絡上就傳出極越汽車開啟規模裁員的消息。同時，還傳出“其CFO離職，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等傳言。

不過，當時極越汽車法務部也很快對外回應稱，“我們在此嚴正聲明，公司目前經營一切如常，相關信息均通過官方正規渠道發布。對于網傳謠言，我們已經留存證據，向主管部門反映和舉報，并已采取必要法律手段向造謠者進一步追究其法律責任。”

按照這些年來早就司空見慣的事件發酵走勢，越是官方辟謠，大概率也確有其事。果不其然，極越汽車接下來所面對的形勢急轉直下。細細來看，極越汽車瞬間就在內部、外部面對“裁員、斷社保、討債”的“連環三拳”。

在內部，據多位極越汽車員工爆料，公司員工11月份的工資已經到賬，但是11月、12月的社保需要自行繳納。目前公司所有業務陷入停滯，內部大群全員禁言。極越汽車計劃留下極少數員工維持業務。其余員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到明年2月底拿N+1補償；二是選擇留下來，但12月開始薪資無法發放，職員將處于“自費上班”的狀況。

同時，據極越汽車內部人士介紹，研發部門將在此輪裁員中被全部砍掉。目前公司包括正職和外包在內共有5000多名員工，其所在的售后部門共計300多人，按照目前的通知售后部門將只留下80人。按此計算，售后部門僅有約四分之一的員工能避免離開。據悉，極越汽車已有多部門宣布就地解散。而且門店端將停止銷售工作，鎖住試駕車不再接待用戶……

在外部，極越汽車是面對企業爆雷時的共同問題——討債。12月11日下午，網上傳出極越汽車被媒體追賬。催款函信息顯示，極越汽車在杭州肽氪科技有限公司下單，進行極越汽車CEO直播系列抖音傳播，合作費用共計360000元，已經過賬期仍未付款。并點名極越汽車CEO夏一平，稱“請極越汽車CEO夏一平付款！”

在種種紛亂之下，12月11日，夏一平通過視頻會議的方式與全體員工溝通，并坦承“公司目前正遇到困難，公司需要立即調整，進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。”而在夏一平發出的內部信中，則主要是從合并職能重復的部門與崗位、削減短期內無法提升財務表現的項目等入手。

但從后續事情走勢看，夏一平的回應效果甚微。就在12月12日上午，夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，甚至有內部員工在網上直播現場情況。此次員工“圍攻”夏一平，主要有4點訴求，分別為極越汽車將今年10月和11月的員工社保、醫保和公積金繳齊、今年12月工資、五險一金、個稅繳完、離職日給員工“N+1”的賠償款，以及將員工落戶流程走完。

而從12月12日下午的消息看，夏一平在內部會議中稱“目前公司賬戶已經被凍結了，自己并不是企業第一責任人……股東愿意承擔員工們離職的賠償，但具體方案還需與股東、HR部門進行探討。自己仍在積極尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。”

從這段話看，夏一平首先表示自己不是“第一責任人”，后面的話其實再說得天花亂墜也沒有了意義，因為沒有了權威性。種種跡象也在充分表明，爆雷的極越汽車正站在風口浪尖上，且短時間內難以扭轉局面。

表現持續不佳，雙Buff“失靈”

“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越汽車人的名字。”

這句話，出現于極越汽車總部辦公室的墻上。在如今的困境之下，這句宣傳語看起來格外諷刺。但不能否認的是，在極越成立時是有底氣和自信，喊出豪氣干云的口號，并為之努力。

將時針撥回過往，2021年1月，百度宣布造車。公開資料顯示，2021年3月2日，極度汽車的前身集度汽車有限公司成立，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平。天眼查顯示，集度汽車股東有兩家，百度關聯公司達孜區百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股該公司55%，吉利關聯公司上海華普汽車有限公司持股45%。從股權關系上看，當時在與吉利的合作關系中，百度占據著主導權。

而在隨后的時間中，集度汽車不斷進行調整。關鍵節點發生在22023年8月——由于生產資質問題，集度汽車被迫調整，這對品牌宣傳也產生影響。為將車型盡快實現量產落地，吉利與百度新成立杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例變更為吉利65%，百度35%。緊接著，推出了其全新的汽車機器人品牌“極越”，同時宣布其首款車型定名為“極越01”。

至此，極越汽車算是正式落地。而在極越汽車的發展歷程中，最強的背書就是有著百度和吉利的雙Buff加持。相比其他“白手起家”的新能源車企，背后百度和吉利的極越汽車看起來具有領先一籌的優勢——百度擁有領先的智駕技術，吉利則擁有汽車行業領先的制造和生產能力。

但事實是非常殘酷的，極越汽車在銷量層面持續表現不佳。據相關數據顯示，在2024年的前六個月中，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛。盡管后半年依靠新車07的上市，極越銷量稍有起色，但離“萬輛俱樂部”依然有很遠的距離，最好成績為單月3107輛。

據極越汽車公布的數據顯示，2024年前11個月，公司累計交付已經超過1.4萬臺，月均約1300輛。通常來說，在激烈的競爭之下，新勢力品牌的“生死線”是月銷2萬輛。而極越汽車離這個銷售數量，顯然還很遠。

有百度和吉利雙Buff加持，極越汽車表現卻難盡人意，顯得有些吊詭。雙Buff“失靈”，自是有著深層次原因。

首先，極越汽車此前太多次的調整，導致其錯過新造車勢力發展的黃金時期。而且極越汽車在首款車型發布時，出現定價失誤。隨后上市不到一個月，極越汽車緊急將起售價降低3萬元。這樣的策略直接就失去了消費者的信任，聲量自然大不如前。

其次，極越汽車本身在產品方面也出現了失誤。極越01和極越07試圖對標特斯拉旗下的車型，但實際體驗并不佳，且沒有讓人印象深刻的代表性特點。而在競爭激烈的新能源汽車市場中，沒有“存在感”是致命的，很難出現在消費者的購車清單上。

最后，極越汽車的位置很尷尬，并沒有被百度和吉利同時“疼愛”。百度更多是以供應商態度參與運營，而吉利旗下有極氪汽車、領克汽車這兩大品牌且自顧不暇，讓這兩大品牌于近期合并。這導致極越汽車并沒有享受到龐大資源的扶持——與財大氣粗的小米集團全力造車形成鮮明對比。甚至當極越汽車目前出現問題時，百度或吉利官方也沒有明確的表態。

在多種因素的共同作用下，極越汽車陷入當下的處境也就不足為奇了。極越汽車已面臨前途未卜的局面，未來的發展走勢還充滿了變數。是就此一蹶不振、慢慢退出市場，還是最后起死回生，再次回到戰局中，就等待時間給出答案吧。