根據中國汽車工業協會最新數據，11月，汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%。

在新能源汽車產業高歌猛進的進程中，電驅動系統的市場份額越來越大，技術迭代也越來越快，創新成果也越來越多。那么，誰才是電驅動系統的王者呢？2024年12月17日，第四屆世界十佳電驅動系統評價結果在北京正式發布。

2024年11月，由汽車評價研究院主辦的第四屆世界十佳電驅動系統評價實車測試及評審會在北京舉辦。

參與評審的專家有：汽車評價研究院院長李慶文，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽，廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其，清華大學教授、博士生導師、清華－殼牌清潔交通能源聯合研究中心主任帥石金，中國科學院電工研究所主任，研究員溫旭輝、同濟大學汽車學院副院長趙治國，哈爾濱工業大學電器工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛先進動力與能源實驗室主任崔淑梅，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰，清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威，北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍。

據悉，世界十佳電驅動系統的評價方法，包含主觀和客觀兩個評價項目。其中客觀部分，包括總成峰值功率密度、總成峰值扭矩密度、總成CLTC工況綜合效率（在750V下）、定速120km/h的效率和總成設計先進性。而主觀評價項目，包括電動動力響應、中高速加速性能、制動能量回收性能、電驅總成聲音品質和智能網聯。

經過層層篩選，今年共有16款車型晉級第四屆世界十佳電驅動系統評價活動最終評選環節。本次評價活動也彰顯了今年電驅動系統發展的新趨勢:首先，大部分車企都搭載800V高壓平臺，甚至有企業開始搭載900V高壓平臺；其次，深度融合、多合一設計成為主流。從三合一再到十二合一，電驅動系統集成度越來越高，平臺效率也越來越高；第三、CLTC綜合效率幾乎都超過90%，處于世界領先地位；第四、大部分電動驅動系統的電機轉速已經突破20000rpm，有的甚至接近25000rpm；第五、靜謐性進一步提高；NVH性能表現更為出色，噪音進一步降低。

李慶文擲地有聲地表示：“全球汽車行業都不得不認可中國電動汽車已然掌握核心技術。” 當下，我們理當滿懷產業自信。諸如比亞迪、領克、嵐圖、蔚來等汽車品牌，在電驅動系統領域的建樹皆令人贊嘆不已，以非凡的技術創新與卓越的性能表現，為中國電動汽車產業的崛起注入了磅礴動力，使其在全球汽車產業格局中擁有了舉足輕重的地位，也讓世界對中國汽車的未來充滿無限遐想與期待。

徐向陽指出，此次晉級的 16 款車型無疑精準地映射出我國現階段新能源汽車的整體發展風貌。在電驅動系統方面，其技術水準已然實現了全方位的顯著躍升。從直觀的動力性彰顯，到能耗數據的優化控制，再到 NVH 性能所營造的靜謐駕乘體驗，相較于過往年份均取得了令人矚目的長足進步。值得一提的是，在本年度的行業發展進程中，各大車企圍繞電機轉速這一關鍵指標展開了深度探索，在傳動系統效率提升以及 NVH 優化等核心技術領域各施巧技，紛紛推陳出新，形成了百花齊放的創新格局。可以篤定地預見，這些創新性技術的推廣應用將會促進我國電驅動系統和新能源汽車產業發展得越來越好。

溫旭輝在試駕了16款車型后表示，我國新能源汽車電驅技術在全球處于第一梯隊的位置，它體現在高集成度、高效率、尺寸變小的電機、脈沖加熱等。這些性能的提升不僅提升了整車性能還進一步降低成本，為消費者帶來實惠。

結合客觀指標、主觀評價打分，經過多輪投票討論，最終達成一致意見，結果如下：

第四屆世界十佳電驅動系統及獲獎車型

獲獎電驅動系統：比亞迪十二合一高效智能電驅系統

推薦車型：比亞迪 海豹06GT

獲獎電驅動系統：馬赫iD3-200電驅動系統

推薦車型：東風奕派 eπ008

獲獎電驅動系統：原力超集電驅

推薦車型：深藍 S05

獲獎電驅動系統：11合1智能電驅

推薦車型：吉利銀河 E5

獲獎電驅動系統：樂道新一代900V高集成高效智能電驅動

推薦車型：樂道 L60

獲獎電驅動系統：嵐海動力800V高壓碳化硅電驅總成

推薦車型：嵐圖 知音

獲獎電驅動系統：SEPA2.0 800V前電驅系統 & 同軸后電驅系統

推薦車型：小鵬 X9

獲獎電驅動系統：800V雙碳化硅高性能電驅

推薦車型：領克Z10

獲獎電驅動系統：特斯拉電機系統

推薦車型：特斯拉 Model Y

獲獎電驅動系統：零跑C16 LS220CH1油冷電驅

推薦車型：零跑 C16