近日，昆明市出租車行業(yè)掀起了一場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴，部分出租車司機(jī)自發(fā)將起步價(jià)從10元降至6元，試圖在多樣化出行方式中挽回流失的客源。這一舉動(dòng)不僅引發(fā)了廣泛的社會(huì)關(guān)注，更讓人們不禁思考：那個(gè)曾經(jīng)牛氣沖天的出租車行業(yè)，如今為何淪落到降價(jià)求生的地步？

在昆明市主城五區(qū)，巡游出租車曾是城市公共交通的重要組成部分，承載著無數(shù)市民的出行需求?？呻S著網(wǎng)約車、共享單車等新興出行方式的興起，出租車行業(yè)的客源逐漸流失，生意變得日益冷清。面對(duì)這一困境，部分出租車司機(jī)開始自發(fā)降價(jià)，試圖以價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引乘客。

據(jù)了解，昆明市出租車行業(yè)此次降價(jià)行動(dòng)并非官方統(tǒng)一行為，而是部分司機(jī)自發(fā)組織的自救行動(dòng)。他們通過在車身上張貼“起步價(jià)6元，僅限揚(yáng)招乘客”的宣傳語，向過往的行人展示降價(jià)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這一舉動(dòng)迅速引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注，不少乘客被低廉的價(jià)格所吸引，選擇乘坐降價(jià)后的出租車。

在降價(jià)初期，部分參與降價(jià)行動(dòng)的出租車司機(jī)確實(shí)感受到了客流量的回升。一位出租車司機(jī)在接受采訪時(shí)表示：“自從降價(jià)后，我的生意明顯好轉(zhuǎn)了，客流量比以前多了不少。”但并非所有司機(jī)都對(duì)降價(jià)持樂觀態(tài)度。有司機(jī)擔(dān)心，降價(jià)后雖然客流量有所增加，但單筆收入?yún)s大幅下降，總體收入可能并沒有明顯提升。

面對(duì)出租車行業(yè)的困境，昆明市有關(guān)部門并未坐視不管。為了緩解出租車司機(jī)的經(jīng)營壓力，昆明市運(yùn)輸和港航事業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了關(guān)于運(yùn)價(jià)優(yōu)惠意見建議的征求通知。通知中提到，擬在主城五區(qū)巡游出租汽車中開展行業(yè)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，暫定從2025年3月1日到2026年2月28日，計(jì)劃優(yōu)惠期為一年。優(yōu)惠內(nèi)容涵蓋起步價(jià)、等候費(fèi)、節(jié)假日收費(fèi)等多個(gè)方面，并給出了三個(gè)優(yōu)惠力度不同的草案供市民和出租車司機(jī)選擇。

其中，起步價(jià)每趟次優(yōu)惠4元（即起步價(jià)6元）的方案?jìng)涫荜P(guān)注。這一方案與部分出租車司機(jī)自發(fā)降價(jià)的做法不謀而合，顯示出官方對(duì)出租車行業(yè)困境的關(guān)注和回應(yīng)。然而，盡管運(yùn)價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)正在征詢意見階段，但昆明市有關(guān)部門并未立即統(tǒng)一降價(jià)。他們表示，將充分考慮市民和出租車司機(jī)的意見，權(quán)衡各方利益后做出決策。

對(duì)于部分出租車司機(jī)自發(fā)降價(jià)的行為，昆明市運(yùn)輸和港航事業(yè)發(fā)展中心的工作人員表示，這是個(gè)人行為，不算違規(guī)。他們鼓勵(lì)出租車司機(jī)通過合法途徑表達(dá)訴求，同時(shí)也提醒司機(jī)們要遵守市場(chǎng)秩序，不得惡意降價(jià)擾亂市場(chǎng)。

回顧昆明出租車行業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)其曾經(jīng)的輝煌與如今的困境形成了鮮明對(duì)比。在網(wǎng)約車等新興出行方式出現(xiàn)之前，昆明出租車行業(yè)在城市公共交通中占據(jù)著舉足輕重的地位。由于數(shù)量有限、服務(wù)范圍廣泛且價(jià)格相對(duì)固定，出租車成為市民出行的重要選擇。昆明大街小巷隨處可見這一抹藍(lán)色的“魅影”，那會(huì)兒要是誰家有個(gè)出租車牌照，可不了得，那叫一個(gè)“藍(lán)袍加身”，不到兩年下來就能跑出一個(gè)小康之家。

不過，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)的崛起和技術(shù)的不斷進(jìn)步，昆明出租車行業(yè)的壟斷地位逐漸被打破。網(wǎng)約車平臺(tái)通過算法優(yōu)化、服務(wù)提升和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等手段吸引了大量乘客，逐漸占據(jù)了市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，共享單車、地鐵等新型出行方式也為市民提供了更多元化的出行選擇。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出租車行業(yè)并未及時(shí)調(diào)整策略以適應(yīng)市場(chǎng)變化。相反，一些昆明出租車司機(jī)仍然保持著過去的服務(wù)態(tài)度和經(jīng)營方式，導(dǎo)致乘客體驗(yàn)不佳、口碑下降。這些因素共同作用下，使得出租車行業(yè)逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，客源流失嚴(yán)重。

出租車行業(yè)今日的困境，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外部因素外，更與其內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量堪憂密不可分。在過去的歲月里，昆明出租車行業(yè)憑借著數(shù)量有限和價(jià)格固定的優(yōu)勢(shì)，逐漸形成了壟斷地位。可這種地位并沒有促使出租車司機(jī)們提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化乘客體驗(yàn)。相反，一些司機(jī)開始濫用市場(chǎng)地位，拒載、繞路、加價(jià)、不打表等違規(guī)行為頻發(fā)。尤其在昆明火車站打車的乘客，純靠碰運(yùn)氣打車，就這樣，還有人在10分鐘內(nèi)連續(xù)遭遇7次拒載。

這些違規(guī)行為不僅損害了乘客的合法權(quán)益，更嚴(yán)重影響了出租車行業(yè)的形象和口碑。隨著網(wǎng)約車等新興出行方式的興起，乘客們開始有了更多的選擇權(quán)。他們不再忍受出租車司機(jī)的惡劣態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)而選擇更加便捷、舒適和透明的網(wǎng)約車服務(wù)。

并且昆明出租車行業(yè)的自毀前程并非一朝一夕之功。長(zhǎng)期以來，出租車行業(yè)缺乏有效的監(jiān)管和自律機(jī)制，導(dǎo)致一些司機(jī)肆意妄為、違規(guī)操作。即使面對(duì)乘客的投訴和舉報(bào)，有關(guān)部門也往往缺乏有效的處罰手段和執(zhí)行力度。這種縱容和姑息的態(tài)度進(jìn)一步加劇了出租車行業(yè)的亂象和困境。

可政府為什么不取締昆明出租車？還要給其每輛出租車發(fā)放運(yùn)營補(bǔ)助？

因?yàn)?，昆明巡游出租車在城市中扮演著不可或缺的角色。它們不僅是重要的交通工具，更是城市服務(wù)、文化和營商環(huán)境的重要組成部分。對(duì)于外地外籍商務(wù)人士、沒有智能手機(jī)或不便使用智能手機(jī)的老年人、未成年人及底層人群而言，巡游出租車是他們出行的主要選擇。此外，出租車在機(jī)場(chǎng)、高鐵、口岸、醫(yī)院等區(qū)域的運(yùn)營效率遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車，對(duì)于城市“夜經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展也至關(guān)重要，而數(shù)以萬計(jì)的巡游昆明出租車?yán)蠋煾?，往往還是昆明這座城市的巡邏員、安全員、信息員……并且，每年高考，數(shù)千輛出租車，免費(fèi)接送春城學(xué)子，“愛心送考”的場(chǎng)景也讓“文明昆明文明人”這一醒目的城市精神標(biāo)語扎根在市民心中。所以，昆明巡游出租車的存在，不僅關(guān)乎乘客的出行需求，更體現(xiàn)了城市的文明與包容，也是昆明這座城市不可或缺的力量。

讓我們把視野再拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，事實(shí)上，“揚(yáng)招”和“網(wǎng)約”也從來都不是排他性關(guān)系，不過從現(xiàn)象層面來看，昆明巡游出租車的式微，似乎是行業(yè)演進(jìn)的一種“必然”。

回到2004年，國務(wù)院81號(hào)文件的頒發(fā)標(biāo)志著出租車行業(yè)進(jìn)入了公司化運(yùn)營的新階段。政府將出租車運(yùn)營權(quán)納入特許經(jīng)營范圍，并停止了經(jīng)營權(quán)的永久轉(zhuǎn)讓，個(gè)人因此基本退出了出租車運(yùn)營，出租車公司成為市場(chǎng)運(yùn)營的主體。司機(jī)通過向出租車公司租賃車輛并繳納“份子錢”來獲取運(yùn)營資格。這一變革旨在通過集約化管理提升行業(yè)效率，然而在實(shí)際執(zhí)行中，特許經(jīng)營權(quán)公司憑借強(qiáng)勢(shì)地位獲取了行業(yè)的大部分利潤，形成了行政壟斷，導(dǎo)致行業(yè)變革動(dòng)力不足。隨著經(jīng)濟(jì)和城市人口的增長(zhǎng)，出租車數(shù)量未能同步增加，引發(fā)了打車難、打車貴的問題。

2012年，網(wǎng)約專車憑借打車軟件的出現(xiàn)登上歷史舞臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)生了沖擊。直至今年，網(wǎng)約專車目前的發(fā)展?fàn)顩r與出租車行業(yè)的第二階段頗為相似，都處于野蠻生長(zhǎng)的階段。網(wǎng)約專車通過呼叫手機(jī)獲取服務(wù)，而出租車則通過“招手停”的方式。在當(dāng)前情況下，車輛、司機(jī)、乘客均處于不受控狀態(tài)，平臺(tái)隨意漲價(jià)替代了司機(jī)的隨意漲價(jià)，平臺(tái)收取的管理費(fèi)也類似政府的特許經(jīng)營費(fèi)。

網(wǎng)約專車的實(shí)質(zhì)是新的技術(shù)方式重復(fù)舊的過程，長(zhǎng)期來看，他們會(huì)進(jìn)入一個(gè)“灰色地帶”，即共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)之間徘徊，但它們的核心區(qū)別在于所有權(quán)的不同。共享經(jīng)濟(jì)是重資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品來自企業(yè)或社會(huì)，如共享單車，本質(zhì)是分時(shí)租賃；而分享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)沒有自己的資產(chǎn)，資產(chǎn)歸屬于加盟的個(gè)人或商戶，本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速對(duì)接供需，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。由于需求和供給都是現(xiàn)成的，分享經(jīng)濟(jì)通過營銷手段可以實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，網(wǎng)約車也因此在短短幾年內(nèi)走完了出租車行業(yè)30年的發(fā)展歷程。與此同時(shí)，這樣的恐怖蔓延速度是昆明出租車行業(yè)意料之外的，否則當(dāng)初就不會(huì)罷市，爭(zhēng)取10元的起步價(jià)了。

那現(xiàn)階段的降價(jià)求生存，會(huì)是網(wǎng)友說的互相殘殺，飲鴆止渴嗎？

根據(jù)“帕累托改進(jìn)”來看，這樣的言論還為時(shí)尚早，不過確實(shí)可以打消昆明出租車師傅拽的跟二五八萬似的，那副臭嘴臉。

一個(gè)豐富多元的市場(chǎng)，是“有差別而無差距”的。乘客選擇差異化市場(chǎng)，就像生物界需要保持物種多樣性一樣，出行市場(chǎng)也是一樣，在打車出行選擇上需要“多樣化”。不過這塊蛋糕確實(shí)是固定的，要想擺脫網(wǎng)約車的“強(qiáng)者通吃”，還得看昆明出租車接下來怎樣變革了，如果只是“僅限揚(yáng)招乘客”，那還是有點(diǎn)杯水車薪了……