日產(chǎn)本田或?qū)⒑喜ⅲ潭贪藗€(gè)字卻道盡了這兩家日系車企的無盡心酸。

很多人調(diào)侃到，如果日產(chǎn)和本田汽車真的合并成功，那這個(gè)時(shí)代的我們即將見證日系汽車企在時(shí)代巨輪狠狠被碾壓過的情景。

目前來看，兩家車企要進(jìn)入合并的事宜并不假，就連日本經(jīng)濟(jì)新聞已經(jīng)報(bào)道，“目前兩家車企已經(jīng)進(jìn)入合并談判階段，整合雙方資源，更好地在汽車行業(yè)開展競爭，而三菱汽車也有可能加入合并談判。”

如果日產(chǎn)、本田、三菱合并成功，那還真的像極了Stellantis集團(tuán)，他們?cè)?021年由PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）以50:50股比合并組成的一家新的全球性汽車集團(tuán)。

聽起來好像這家公司很厲害，世界級(jí)的兩大巨頭牽手合作，可事實(shí)，但凡他們各自能夠在汽車行業(yè)有所建樹，但凡他們各自可以在汽車行業(yè)以他們旗下品牌創(chuàng)造更多的營銷，也絕對(duì)不會(huì)走到合并這一關(guān)口。

雖然合并之后的Stellantis完全踐行了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的重要性，2023年全球汽車銷量榜中，Stellantis排名第四，達(dá)到640萬輛，僅次于豐田集團(tuán)，大眾集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)。

可要知道但凡拿出標(biāo)致雪鐵龍，或者菲亞特克萊斯勒單打獨(dú)斗市場，都不可能取得這樣的好成績。

而那一刻，眾人也會(huì)高呼，這樣的合并絕對(duì)是汽車前進(jìn)史上最明智的選擇。

那日產(chǎn)和本田呢？

如果他們真的能夠合并成功，曾經(jīng)抵擋不了的局面，因?yàn)楹喜⒖梢粤ν炜駷憜幔?/p>

其實(shí)如果看單一成績，2023年在全球汽車銷量榜上，豐田第一，大眾第二，現(xiàn)代起亞第三，Stellantis第四，第五是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，本田則排在了第八名，第九是比亞迪。

而在品牌銷量中，2023年本田和日產(chǎn)位居前五前六，雖然比起豐田的遙遙領(lǐng)先，本田和日產(chǎn)略顯落寞，但在全球汽車品牌中的較量，本田和日產(chǎn)也不至于人后。

可這樣的成績，對(duì)于掌舵人而言，本田和日產(chǎn)目前的狀態(tài)岌岌可危。

首先當(dāng)然是利潤。

無數(shù)的數(shù)據(jù)都在告訴著我們，今年上半年，日系車企可謂是“全線崩潰”。

日產(chǎn)公布的財(cái)報(bào)上，2024上半財(cái)年?duì)I業(yè)收入為5.98萬億日元，同比下滑1.3%；營業(yè)利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%；凈利潤僅192.23億日元，同比下滑93.5%。

全球銷量160萬輛，同比下滑；中國市場就更不用多說，下跌是一定的。

今年上半年日產(chǎn)的營業(yè)利潤率僅0.5%，著實(shí)變成一個(gè)“笑話”。

而在當(dāng)前的中國市場，日產(chǎn)的也幾乎不會(huì)出現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的口中，自主品牌強(qiáng)而有力的營銷攻勢(shì)，不僅僅是日系品牌，就連往日榮光的德系車也開始焦慮，“在中國賣不動(dòng)車了”，這件事情對(duì)于他們的打擊該有多大。

在本田方面，2024上半財(cái)年本田汽車營收同比增長12.4%至10.7976萬億日元，營業(yè)利潤同比增加6.6%至7426億日元，稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元，營業(yè)利潤率從同期的7.2%降至6.9%。

同樣，在中國市場，廣汽本田的名字也正在被更多的自主品牌們所取代。

年輕的購車者們幾乎不會(huì)再去咨詢合資品牌，而在同價(jià)位的車型中，無疑自主品牌們更具性價(jià)比。

新能源汽車市場的崛起漸漸地開始目標(biāo)一致，大家內(nèi)斗之余，目標(biāo)齊刷刷地瞄準(zhǔn)了當(dāng)前的合資品牌，外觀設(shè)計(jì)更優(yōu)秀，內(nèi)飾空間更大，配置更全面，當(dāng)然在價(jià)格上更具性價(jià)比誘惑力，無論從哪個(gè)方面正向?qū)Ρ葯M向?qū)Ρ龋灾髌放贫季邆渲鴱?qiáng)而有力的優(yōu)勢(shì)。

就這樣，年輕消費(fèi)者有什么理由不去買自主品牌，而去買那些在陳舊4S店當(dāng)中擺著毫無人氣可言的合資車呢？

盡管在國內(nèi)市場合資品牌們?cè)诿餍擒囆椭羞€有集中性的需求，日產(chǎn)和本田的明星產(chǎn)品在每月有著較為固定的銷量，并沒有慘不忍睹，而龐大的國內(nèi)新能源汽車市場，也扎扎實(shí)實(shí)地為這兩家車企上了一課。

這一刻刨去豐田，往日最傲嬌的三家日系品牌，也只有豐田一家孤獨(dú)在頂峰，而本田和日產(chǎn)成為了難兄難弟的角色。

當(dāng)然也有優(yōu)勢(shì)的部分，比如如果雙方合并成功，舉本田和日產(chǎn)單一集團(tuán)的銷量之和，勢(shì)必會(huì)趕超Stellantis集團(tuán)，在銷量和營收層面也會(huì)有飛躍提升，成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。因此，受該消息影響，日產(chǎn)汽車周三股價(jià)飆漲11.46%。

不過說句實(shí)話，到最后還是銷量實(shí)力說了算，在銷量背后，還有兩家車企如何去整合將成本控制到位，這些才是立于不敗之地的真正因素。

雖然每個(gè)人都非常渴望名利，都非常渴望站在高處的權(quán)利，但成為僅次于豐田和大眾的第三家全球性大車企，這個(gè)名頭，本田和日產(chǎn)能不能帶穩(wěn)了頭上的皇冠還得另說。

其實(shí)今年以來在汽車行業(yè)聽到太多有關(guān)于降薪、裁員的消息。

市場總是殺伐果斷的量幣去除劣幣，資本也十分現(xiàn)實(shí)的將不作為的驅(qū)趕而下，雖然我們必須承認(rèn)國內(nèi)市場的新能源大戰(zhàn)，中國這一塊汽車肥肉在汽車制造業(yè)上的不安分，很大程度正在將這個(gè)龐大且根深蒂固的汽車世界慢慢地瓦解開一些。

可我也一直認(rèn)為中國市場還沒有具備那么大且深遠(yuǎn)的力量，更重要的可能還是來自于全球性的大浪。

不僅僅在中國，如今全球都在面向AI智能，他無處不在，而汽車的搭載毋庸置疑是最能夠和我們?nèi)粘Ｉ罱榆壍漠a(chǎn)品。

如果不求變是因?yàn)檫€沒看懂時(shí)局的變化，那就犧牲某些利益再等等；可如果明明知道大勢(shì)所趨，卻遲遲不動(dòng)手，那這里的“靜觀其變”就會(huì)顯得很蒼白。

所以在歐洲和日本車企的眼中，中國迅速求變的決心會(huì)遭到反噬，因?yàn)檫@根本不像他們所了解的中國市場。雖然苦難和不幸已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去近百年，可也許在他們內(nèi)心深處，我們還是如此的不堪一擊，他們選擇蟄伏等待。

可這一次。他們真的錯(cuò)了。

全球性的大勢(shì)，并不僅僅中國看見了，其實(shí)大家都看在眼中，這個(gè)時(shí)候上演“敵動(dòng)我不動(dòng)”也似乎不太合適，如果大眾不是看到了目前行業(yè)的主流，他怎么可能如此積極的大象轉(zhuǎn)型。

在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，我經(jīng)常喜歡用“大象轉(zhuǎn)身”形容傳統(tǒng)豪華品牌，市場也似乎有一個(gè)默認(rèn)定律，只有那些傳統(tǒng)豪華選擇轉(zhuǎn)身，選擇適應(yīng)，那這個(gè)市場才算真正的要走到下一個(gè)十字路口。

可是事實(shí)也證明，當(dāng)他們決定轉(zhuǎn)身，卻總是牽絆時(shí)，中國市場所表現(xiàn)出的“不及格”也讓他們間接性失去了最高發(fā)言權(quán)。

這難道不是他們的判斷失誤嗎？

本田和日產(chǎn)的合并也許也是這樣的道理。

無關(guān)乎全球，僅僅在面對(duì)中國新能源汽車的態(tài)度，他們就略顯高姿態(tài)，旗下順應(yīng)國內(nèi)市場的車型也是無法在年輕用戶群體中取得更多好感。

大家突然意識(shí)到，“你又想賺我錢，又不愿意好好服務(wù)我”，那憑什么呢？

中國市場的失利，或許就是如此吧！

當(dāng)我們選擇說no，當(dāng)我們有了更多的底牌，當(dāng)我們學(xué)習(xí)拒絕時(shí)，這一切就不一樣了。

汽車市場的風(fēng)云殺，或許才剛剛開始。

本田和日產(chǎn)會(huì)合并，既是權(quán)宜之計(jì)也是無奈之選，那其他呢？看看全球車企的排行榜，現(xiàn)代起亞一家，Stellantis一家，雷諾日產(chǎn)一家，可以合并的還真剩的不多了。

好日子也該到頭了。

文｜小花姐姐