最近，關(guān)于日本著名企業(yè)家爆料電動汽車污染更大的消息，引發(fā)大家的熱議。

6月15日，根據(jù)《大河報(bào)》的報(bào)道，在接受《汽車新聞》（Automotive News）的采訪時(shí)，豐田汽車董事長豐田章男（Akio Toyoda）表示：

自公司1997年推出第一代普銳斯以來，豐田已經(jīng)銷售了約2700萬輛混合動力汽車，這些混合動力汽車的碳排放量，與900萬輛純電動汽車相當(dāng)。

在過去五年中，混合動力在減少日本二氧化碳排放方面所起的作用，比電動汽車更大。

按照他的說法，一輛電動汽車的污染程度相當(dāng)于三輛混合動力汽車。

消息一出，立即引起外界的廣泛關(guān)注和討論。

在我們的印象中，電動汽車更環(huán)保，這也是全球大力各國發(fā)展的主要方向。

但豐田章男卻對此提出了最大的質(zhì)疑，并認(rèn)為電動汽車更污染環(huán)境。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

他給出的解釋是，日本的電力主要依賴于熱電廠，而這些電廠大多使用化石燃料發(fā)電。

按照他的邏輯，日本電動汽車使用的電，最終還是靠化石燃料發(fā)電，所以更污染環(huán)境。

乍一聽，還是非常有道理的。

然而，這個(gè)結(jié)論是經(jīng)不起推敲的。

沒錯(cuò)，電動汽車在生產(chǎn)過程中，確實(shí)會產(chǎn)生較高的碳排放，主要源于高壓電池所需的原材料的開采、提煉和加工過程。

但電動汽車上路以后，對環(huán)境所產(chǎn)生的污染，會大幅減少。

而且，目前在全球范圍內(nèi)，清潔能源，比如太陽能、風(fēng)電、水電和核能的發(fā)電量正在快速增加，未來電動汽車只會越來越清潔。

但傳統(tǒng)油車和混合動力汽車就不一樣了，每次使用，幾乎都會對環(huán)境產(chǎn)生污染。

在一輛汽車的使用生命周期內(nèi)，電動汽車無疑是最環(huán)保的。

所以，豐田章男的言論，是站不住腳的。

問題來了，豐田章男為什么要這么說呢？

原因很簡單，日本在電動汽車領(lǐng)域，已經(jīng)落后了。

在中國市場，隨著國產(chǎn)電動汽車的崛起，日本汽車的銷量，已經(jīng)連續(xù)多年下滑了。

在東南亞各國，以比亞迪為代表的國產(chǎn)企業(yè)，也在快速“攻城掠地”。

越來越多的年輕人，開始喜歡上中國電動汽車，更安靜，更智能，性價(jià)比更高。

在歐洲和拉丁美洲，電動汽車也正在成為潮流。

這一趨勢，讓日本汽車廠商如坐針氈。

有人可能會說，危言聳聽，日本車企依然是全球銷冠，也是全球最賺錢的車企。

這點(diǎn)不假，根據(jù)《香港01》的報(bào)道，2024年，全球汽車銷量排行榜前10大車企中，日本車企有3家，分別為豐田、本田和日產(chǎn)。

而且，豐田以1080萬輛的銷量，蟬聯(lián)全球銷量第一。

表面上看，日本汽車廠商依然是汽車行業(yè)的王者。

然而，實(shí)際情況并沒有這么樂觀。

2023年，豐田全球總共賣了1065萬輛汽車，而2024年僅增加了15萬輛，增速幾乎停滯。

本田則從2023年的397萬輛，下降到2024年的381萬輛。

日產(chǎn)從2023年的337萬輛，下降到2024年的335萬輛。

也就是說，日本汽車的全球銷量，基本到頭了，后續(xù)可能會持續(xù)下滑。

反觀中國的新能源汽車，則一路高歌猛進(jìn)。

比亞迪的銷量，從2023年的302萬輛，快速增加到2024年的427萬輛，增幅高達(dá)41%。

吉利則從2023年的279萬輛，增加到2024年的333萬輛，增幅也接近20%。

2023年，全球前10大汽車廠商中，日本企業(yè)有4家，中國企業(yè)只有1家。

2024年，日本企業(yè)減少到3家，而中國企業(yè)卻增加到2家。

比亞迪的排名，也從2023年的第9，快速上升到2024年的第5。

按這個(gè)趨勢發(fā)展下去，用不了幾年，出了豐田外，日本車企都會退出前10。

對日本車企來說，這是巨大的行業(yè)危機(jī)。

然而，目前，他們并沒有更好的對應(yīng)措施。

在電動汽車領(lǐng)域，日本汽車已經(jīng)落后太多，根本追不上來了。

和中國汽車合作，又貌合神離。

有人會說，日本押寶氫能源汽車，專利全球第一，未來還是有可能再次崛起的。

這個(gè)就難說了。

在全球范圍內(nèi)，電動汽車才剛開始，而氫能源汽車，還遙遙無期。

在這段時(shí)間內(nèi)，很多日本車企，可能會熬不過冬天。

豐田皮糙肉厚，活下來的可能性最大。

但想再次彎道超車，沒有政策的大力扶持，也不是一件容易的事。

這些年來，日本點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，錯(cuò)過了許多新興行業(yè)。

比如智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等行業(yè)，日本都毫無建樹。

后來，日本又錯(cuò)了電動汽車行業(yè)。

如果汽車行業(yè)沒落了，對日本來經(jīng)濟(jì)來說，將是致命的打擊。

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前，日本汽車產(chǎn)業(yè)約占日本GDP的10%左右。

日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)低迷了30多年，汽車產(chǎn)業(yè)如果失手，日本經(jīng)濟(jì)將一落千丈。

根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）的預(yù)測，印度的GDP預(yù)計(jì)將在2025年超過日本，成為全球第四大經(jīng)濟(jì)體。

未來，日本GDP和印度的差距，會進(jìn)一步擴(kuò)大。

另外，日本汽車產(chǎn)業(yè)直接或間接提供了約550萬~560萬個(gè)就業(yè)崗位，占日本總勞動人口的8.3%。

汽車行業(yè)的沒落，將對日本就業(yè)造成重大的沖擊。

按照豐田章男的說法，轉(zhuǎn)型不能操之過急，全力發(fā)展電動汽車將對整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

如果內(nèi)燃機(jī)被迅速淘汰，日本整個(gè)供應(yīng)鏈中的數(shù)百萬個(gè)工作崗位將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

所以，日本政府也左右為難。

大力發(fā)展電動汽車，會沖擊就業(yè)。

反之，日本在汽車行業(yè)的優(yōu)勢，會逐步被削弱。

最后的結(jié)果，就是日本會被慢慢拖死。

本來，日本還想靠美國市場續(xù)命。

結(jié)果，特朗普對海外進(jìn)口汽車的高額關(guān)稅，讓日本失去了希望。

不僅如此，6月4日，特朗普還對進(jìn)口鋼鋁增加了50%的關(guān)稅。

對日本的鋼鋁出口，也會產(chǎn)生巨大的影響。

跟著美國混，日本真是越來越慘了。

當(dāng)年的《廣場協(xié)議》，讓日本失去了30年。

后來的《美日半導(dǎo)體協(xié)議》，讓日本半導(dǎo)體行業(yè)遭受重創(chuàng)。

現(xiàn)在，又是打擊日本的汽車行業(yè)和鋼鋁產(chǎn)業(yè)，日本被徹底玩殘了。

經(jīng)濟(jì)被印度超越了，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)夕陽西下，整個(gè)國家看不到希望。

說白了，日本就是美國的一枚棋子，現(xiàn)在，隨著美國退出第一島鏈，日本成了棄子。

專家預(yù)估，日本會和英國一樣，逐步退出世界舞臺，偏居一隅，在夕陽中追憶著昔日的榮耀。