相信大家都知道，咱們國家承諾在2030年前力爭實現(xiàn)碳達峰。可當(dāng)我拿出數(shù)據(jù)做對比時，卻發(fā)現(xiàn)咱們和美國、韓國的差距并不像想象中那么大。

美國碳排放，南轅北轍的州際差異

自從19世紀(jì)美國踏上了工業(yè)化的快車道，石油、煤炭等化石能源就像源源不斷的動力，推動著經(jīng)濟飛速發(fā)展。

可惜過度的能源消耗也給這列高速前進的列車套上了沉重的負擔(dān)。

1973年的石油危機，算是給美國敲了警鐘，不顧后果走得太快，結(jié)果出事了。

那時候美國才開始重視節(jié)能問題，家電、建筑、交通等各個領(lǐng)域都開始制定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

可盡管有了這些努力，碳排放的總體水平仍舊高得嚇人，根本性的問題沒得到徹底解決。

要說美國碳排放的病根，其實就一個字——差。

各州之間的差距可以說是天差地別。

你看看加利福尼亞州，這個地方一直是美國環(huán)保政策的先鋒隊。

在2006年就推出了《全球變暖解決法案》，打出了減排的大旗。

不僅大力推動可再生能源，還對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)下手，比聯(lián)邦政府要求還要嚴(yán)格，可以說是全力以赴地走在了環(huán)保的最前端。

可你再看看得克薩斯州。

那地方的能源結(jié)構(gòu)幾乎全靠石油和天然氣，環(huán)保政策也沒那么嚴(yán)，碳排放的步伐可是一點沒停過。

得州的碳排放量占全美的13.4%到13.5%，幾乎和加州的環(huán)保夢想背道而馳。

美國的生活方式是出了名的高消耗、高排放，尤其是汽車，幾乎家家必備。

可以想象這對能源的需求有多大，不光是汽車，還有其他消費，直接推動了碳排放的增加。

就算政府出了再多的政策，推動再多的技術(shù)創(chuàng)新，要徹底改變這種局面，恐怕還得有更多的時間和改革。

到了2023年，美國的碳排放量依然穩(wěn)居全球前列，人均碳排放高達13.8噸。

雖然比過去有所下降，但依然很高。

美國要想真正實現(xiàn)碳減排，除了技術(shù)創(chuàng)新外，還需要改變消費結(jié)構(gòu)和更加嚴(yán)格的政策執(zhí)行。

信息來源：Statista.《1970年至2023年美國化石燃料人均二氧化碳(CO?)排放量》

韓國碳排放，急速追趕，挑戰(zhàn)重重

韓國的工業(yè)化可謂是開足馬力、全速前進。

從上世紀(jì)60年代開始，韓國依靠石油、煤炭這些化石能源，迅速搭建起了自己的經(jīng)濟大廈，成了全球制造業(yè)大國。

那時候經(jīng)濟是一路飆升，但碳排放也是節(jié)節(jié)攀升。

韓國的碳排放已經(jīng)有點過火了，工業(yè)擴張的速度太快，對能源的需求飆升，環(huán)境問題也隨之暴露出來。

到2009年，氣候變化的壓力越來越大，全球?qū)Νh(huán)境的關(guān)注也越來越高，韓國不得不站出來應(yīng)對。

它當(dāng)時設(shè)定的減排目標(biāo)相當(dāng)豪氣——到2020年減少30%的溫室氣體排放。

韓國政府像打了雞血一樣，開始在各行各業(yè)推動綠色轉(zhuǎn)型。

特別是在可再生能源方面，開始大力發(fā)展風(fēng)能、太陽能，同時也為綠色科技領(lǐng)域提供了資金和政策支持。

政府的決心可見一斑，但這還沒完，到了2020年，韓國政府再次提高了目標(biāo)，把2030年的減排目標(biāo)定在了41%。

這么一來減排的任務(wù)就更艱巨了。

韓國不僅要減少對煤炭和石油的依賴，還得滿足日益增長的能源需求，尤其是鋼鐵、造船這些重工業(yè)。

雖然政府推出了不少綠色轉(zhuǎn)型計劃，但要在不影響經(jīng)濟增長的情況下改變這些高耗能產(chǎn)業(yè)的運作模式，幾乎是吃力不討好。

再說說韓國的碳交易市場。

2015年啟動的碳交易市場，原本以為能成為減排的殺手锏，但實際操作中卻難如人意。

雖然碳交易市場看上去能幫企業(yè)減少排放，但由于行業(yè)利益不一致，執(zhí)行力度也不夠，市場活躍度并不高。

再加上當(dāng)時碳定價偏低，企業(yè)根本沒有足夠的動力去實施有效的減排措施，效果自然大打折扣。

2023年韓國的人均碳排放量大概是11.038噸，雖然比美國低了一點，但還是比全球平均水平高出不少。

信息來源：CEIC.《韓國二氧化碳排放量：人均每年二氧化碳當(dāng)量噸數(shù)》

中國碳排放：世界工廠的綠色轉(zhuǎn)型

咱們這座世界制造工廠，有個永遠繞不開的難題——碳排放。

這事兒得從上世紀(jì)80年代說起，那會兒改革開放剛剛開始，市場經(jīng)濟剛冒頭，咱們的工業(yè)化進程如火如荼。

煤炭、鋼鐵、水泥這些傳統(tǒng)的重工業(yè)快速發(fā)展，排放量也跟著飆升。

2000年以后，隨著咱們在全球經(jīng)濟中的地位逐步上升，碳排放問題也越來越引起國際社會的關(guān)注。

尤其是2005年，咱們正式超越印度，成為了全球最大的溫室氣體排放國。

環(huán)保問題不能再拖下去了，國家開始明確提出生態(tài)文明的戰(zhàn)略，綠色發(fā)展成了當(dāng)時政策的主旋律。

再后來，咱們在2020年聯(lián)合國大會上，正式向世界承諾：到2030年實現(xiàn)碳排放達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。

隨著環(huán)保政策逐步落實，可再生能源在國內(nèi)的崛起也逐漸加速。

現(xiàn)在咱們在太陽能、風(fēng)能和電動車領(lǐng)域，已經(jīng)走在了全球的前列。

即便咱們在可再生能源方面取得了不少進展，但煤炭仍舊是咱們能源結(jié)構(gòu)中的老大。

煤炭、石油和天然氣的占比分別為57.7%、18.9%和8.1%，非碳能源的占比僅有15.3%。

想要短期內(nèi)徹底替代，依然不現(xiàn)實。

尤其是在重工業(yè)方面，鋼鐵、化肥等行業(yè)的高能耗特點，注定了這些領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型不是一朝一夕能搞定的。

咱們對高污染、高能耗企業(yè)的環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，碳交易市場的啟動，也給了企業(yè)一些減排的動力。

不過這個市場還不夠活躍，特別是在重工業(yè)領(lǐng)域，綠色轉(zhuǎn)型的步伐依然緩慢。

到2023年，咱們的累計碳排放量已經(jīng)達到了3120億噸，超過了歐盟的3030億噸，但還是遠遠低于美國的5320億噸。

人均碳排放量是11.0噸。

作為全球制造工廠，咱們既要保持經(jīng)濟增長，又要處理好日益嚴(yán)重的碳排放問題。

雖然前路漫長且充滿挑戰(zhàn)，但咱們已經(jīng)在努力轉(zhuǎn)型，走向綠色發(fā)展。

信息來源：中央社(CNA).《聯(lián)合國碳排報告：中國印度占比大且增幅最高》