白云機場（600004.SH）近日發布定增融資計劃，計劃向控股股東廣東省機場管理集團有限公司（下稱“廣東機場集團”）發行不超過2.09698558億股A股股票，募集資金總額不超過16億元人民幣。

本次交易尚需公司股東大會審議通過，上海證券交易所審核通過及中國證監會同意注冊后方可實施，股東大會召開日期為2024年12月25日。

在股東大會召開前，白云機場還推出了提高分紅比例的舉措。公司公告稱：為保障利潤分配政策的連續性和穩定性、保護中小股東利益，公司擬在既定股東回報規劃的基礎上，作出進一步特別安排：如本次向特定對象發行股票方案得以實施，則2024年至2026年三年期間公司董事會將制訂符合如下要求的利潤分配預案：在符合現金分紅條件的情況下，公司每年以現金形式分配的利潤不少于當年實現的合并報表歸屬母公司所有者凈利潤的50%。

在此前白云機場制定的《公司未來三年(2024-2026)股東回報規劃》中，約定的是2024-2026年，公司滿足現金分紅條件的前提下，原則上每年至少進行一次現金分紅，且最近三年累計以現金形式分配的利潤不少于最近三年實現的平均可分配利潤的30%。

這意味著，如果最新的定向增發得以實施，白云機場的分紅比例再一次提高，從而提振投資者長期投資信心以及投資收益。

作為國內三大國際航空樞紐之一，白云機場的業績與航旅市場的復蘇密切相關。隨著疫情后民航業的回暖，白云機場的客流量和貨運量均有顯著提升，盈利能力也在逐步恢復。

2023年，白云機場實現營收64.31億元，同比增長61.95%；歸母凈利潤扭虧為盈，達到4.42億元。今年上半年，白云機場的歸母凈利潤4.38億元，同比上升177.04%，三季度凈利潤2.23億，增長98.32%；前三季度凈利潤6.68億，增長143.71%。

值得一提的是，上一次白云機場提高分紅比例，還是在四年前的上一次非公開發行時，定增對象同樣是其控股股東廣東機場集團。

對于四年后再次向大股東定增，白云機場稱募集資金主要用于補充流動資金，改善財務狀況，有助于公司積極推動生產經營的全面恢復，滿足未來業務增長的資金需求。

記者注意到，在今年9月接受機構調研，以及與投資者交流期間，白云機場還提到這次定增募資是為了進一步提高資金實力，滿足T2項目工程款的支付需要，減少公司的短期貸款需求，從而降低財務費用，減少財務風險和經營壓力。

2014年，為解決航站樓資源不足的瓶頸，滿足航空業務持續增長的需要，白云機場參與了T2航站樓項目建設工程。2018年4月投用的T2航站樓，為白云機場打開了機場免稅業務和旅客流量的天花板，同時也令其賬面積累了應付工程款，這也是最新一筆定增融資的主要用途之一。

2023年，廣州白云機場旅客吞吐量6,317萬人次，同比增長142.0%，連續第四年蟬聯國內機場第一; 隨著航空市場需求的逐步恢復，白云機場的旅客吞吐量仍處于增長階段，今年上半年的旅客吞吐量3665.28萬人次，同比增長26.67%。

不過，廣州機場也面臨來自各方的競爭壓力，為此也在加緊推進三期擴建項目：建設西二跑道（第四跑道）、東三跑道（第五跑道），新建T3航站樓和T2航站樓東四、西四指廊，并在T3航站樓前建設綜合交通中心，引入地鐵、城際鐵路、高速鐵路等軌道交通線路。項目預計2025年底完工，建成后白云機場的年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸。

值得注意的是，三期擴建項目的建設主體不再是上市公司白云機場，而是大股東廣東機場集團。擴建總投資512.2億元的資金來源為：民航發展基金36.8億元、廣東省財政110.4億元、廣州市財政106.1億元、廣東機場集團自籌259億元。

由于三期擴建工程投資規模大，建設周期長，如果由上市公司承擔主要建設責任，將嚴重拖累未來的經營業績，因此，廣東省機場集團明確作為項目法人，承擔三期擴建工程的建設責任，體現了對上市公司的支持。

而對于未來三期擴建資產是否會注入上市公司還是通過租賃等方式，白云機場稱項目竣工后的具體使用方式暫未確定。