12月21日晚廣州舉行的NIO DAY 2024上，預(yù)熱了一年的蔚來“行政旗艦”ET9正式發(fā)布，售價78.8萬元起（Baas電池組用方案為66萬元起），另有999臺首發(fā)限量版，售價81.8萬元，將于明年3月交付。

與此同時，蔚來繼樂道之后的第二個副牌——螢火蟲也正式發(fā)布，首款車型為小型兩廂轎車，預(yù)售價14.8萬元，將于明年4月正式上市。

有人說，ET9的形態(tài)不太好歸類，尤其是溜背造型搭配較高的車身，給人的感覺更像是跨界SUV。但5,325mm的車身長度和3,250mm的軸距意味著，它是一款尺寸對標奔馳S級（參數(shù)丨圖片）、寶馬7系、奧迪A8的大型轎車。

蔚來表示，ET9在設(shè)計、空間、舒適、音響、智能系統(tǒng)、智駕、安全、三電、駕乘等九大方面實現(xiàn)了創(chuàng)新，代表了全球智能電動汽車的最新突破！

有一說一，ET9的造型設(shè)計挑戰(zhàn)了不少人對于D級豪華轎車的傳統(tǒng)認知，不過在空間和舒適方面，它還真沒啥爭議，確實有兩把刷子。

首先，它的車身高度有1621mm，相較同級車有100mm以上的優(yōu)勢，因此即便地板下方有電池倉，仍能保證充裕的車內(nèi)挑高。

其次，較高的底盤帶來了相較轎車更高的座椅位置（距地面高度），因此上下車只需橫向稍稍橫向平移跨部即可，比“向下坐”的轎車和“向上爬”的SUV都要友好。

此外，ET9是一款原生四座車，因此后排布局的局限更少，可以讓兩張擁有24項專利的“飛航頭等艙”座椅實現(xiàn)更大的施展空間。而且除了前排副駕座椅可以一鍵前移，擁有線控轉(zhuǎn)向技術(shù)加持的方向盤可以縮回多達153mm，因此（停車狀態(tài)下）主駕駛座椅也可以大幅度前移，為后排兩個位置同時騰出半躺空間。

隱私方面，車廂內(nèi)共有7扇電動遮陽簾，提供了出眾的物理隔絕效果，肯定符合商務(wù)VIP的需求。

與此同時，它的隱藏式冰箱位于后排中島底部，可以無聲息地電動滑出，不但儀式感拉滿，拿取飲料也比前置冰箱順手得多。

細節(jié)方面，它還首創(chuàng)了可以橫向移動且無極懸停的折疊小方桌，以及包含35個揚聲器、功率2,800W的“九霄天琴”8.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)音響。

當然，汽車并不是擺件，對高檔車來說，底盤素質(zhì)尤為關(guān)鍵。而ET9的最大創(chuàng)新之處，在于那套Sky Ride天行主動懸架。它是全球首個集成式液壓全主動懸架，通過減震器與主動懸架電驅(qū)單元的高度集成，實現(xiàn)了剛度、阻尼和高度的超大范圍瞬態(tài)調(diào)節(jié)能力。

在現(xiàn)場播出的測試視頻中，ET9與奔馳邁巴赫S級同時經(jīng)過一段人造顛簸路，二車的行駛動態(tài)反差驚人——前者如水中行船版平穩(wěn)，后者則大幅左右晃動，滑稽得很。

而且在后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的加持下，這臺5.3米的大家伙，轉(zhuǎn)向直徑居然縮減到10.9米。配合可變轉(zhuǎn)向比的首款線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ET9在U形轉(zhuǎn)彎時比MINI還靈活。

很多人看完的第一感覺是難以置信，但相信我，科技的確會大幅提升汽車的上限。這也是為何CEO李斌一直在強調(diào)：“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”。

而且毫無疑問，ET9在電驅(qū)方面也同樣走在前列。925V的系統(tǒng)最高電壓、600kW的峰值充電功率和765A的車端峰值充電電流等三項數(shù)值，仍是行業(yè)全球第一。別忘了，這些指標可是一年前就確定的。

與此同時，ET9搭載180kW/300Nm的前電機和340kW/400Nm的后電機，0-100km/h加速僅需4.3秒。且后電機采用全球首款925V連續(xù)波繞組電機，電耗僅為百公里16.2度，配合100度電池包，CLTC綜合續(xù)航里程達650km。

況且蔚來還有個絕對優(yōu)勢——換電。截止至12月21日，蔚來已上線2903座換電站，覆蓋國內(nèi)9縱9橫高速公路網(wǎng)絡(luò)及大部分城市，部分省份甚至做到了“縣縣通”。

而在智能系統(tǒng)方面，蔚來歷來屬于第一梯隊，這次ET9則再次進化。它首發(fā)應(yīng)用了全新的Cedar雪松系統(tǒng)；搭載了目前全球量產(chǎn)車型中感知性能最強的Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候看得清、看得遠、看得全的智能駕駛體驗。

無論從硬件還是軟件層面，ET9都達到了大型豪華電動轎車的巔峰水準，不過對于它的前景，不少朋友表示有點擔心，畢竟這一年來的消費趨勢變化大家都看在眼里，50萬元以上純電車的銷售阻力仍然巨大。

好在ET9的野心不算太大。蔚來CEO李斌透露，ET9的銷量目標是超越寶馬7系和奧迪A8，但不一定能賣過奔馳S級。這是個什么概念？如果以國內(nèi)銷量為依據(jù)，寶馬7系和奧迪A8的月均銷量都在六七百臺，奔馳S級則為1200臺左右。

由此推測，ET9的預(yù)期銷量大概在800-1000臺/月，確實不算夸張，但除非能開辟海外市場，不然以6年產(chǎn)品周期計算，累計銷量也才6-7萬臺，剛剛收回研發(fā)成本而已。

所以蔚來打出的另一張牌，是下沉到15萬元的智能電動高端小車品牌——firefly螢火蟲。該品牌的首款車型與品牌同名，就叫螢火蟲，尺寸參數(shù)和內(nèi)飾細節(jié)暫未公布，應(yīng)該與MINI、極氪X相仿。

對于螢火蟲14.8萬元的預(yù)售價，第一感覺似乎高了點，畢竟最近友商新車的定價都很卷。這倒不是啥大不了的事兒，畢竟按照慣例，明年4月正式發(fā)布時肯定會適當下調(diào)，而且蔚來的Baas電池租賃方案，最起碼還能再把門檻拉低三四萬元。

而坊間爭議最大的話題，并非尺寸或車身主體形態(tài)，而是集中它的“三眼”前大燈。據(jù)說這個設(shè)計的靈感來源于螢火蟲的復(fù)眼，而且與尾燈前后呼應(yīng)。設(shè)計團隊坦言，這個設(shè)計帶來的爭議他們已經(jīng)有所預(yù)估，但螢火蟲要兼顧全球市場的審美，還要強調(diào)年輕化、潮流化，只能適當取舍。

這個決定看似無法理解，對蔚來而言也許是明智的選擇。因為國內(nèi)消費者喜歡大車是共識，對于高品質(zhì)小車的認可度歷來很低，無論smart、MINI還是極氪，都未能扭轉(zhuǎn)這種局面。而前文提到的“兼顧全球市場審美”，意味著螢火蟲未來的重點市場可能不是國內(nèi)，而是偏好小車且審美超前的歐洲市場。

當然，螢火蟲將來也可以考慮為不同市場推出不同版本的前臉，畢竟這從技術(shù)上沒有任何難度。