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上至78.8萬的ET9,下至14.8萬的螢火蟲,蔚來的跨度有點大!

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12月21日晚廣州舉行的NIO DAY 2024上,預(yù)熱了一年的蔚來“行政旗艦”ET9正式發(fā)布,售價78.8萬元起(Baas電池組用方案為66萬元起),另有999臺首發(fā)限量版,售價81.8萬元,將于明年3月交付。



與此同時,蔚來繼樂道之后的第二個副牌——螢火蟲也正式發(fā)布,首款車型為小型兩廂轎車,預(yù)售價14.8萬元,將于明年4月正式上市。



有人說,ET9的形態(tài)不太好歸類,尤其是溜背造型搭配較高的車身,給人的感覺更像是跨界SUV。但5,325mm的車身長度和3,250mm的軸距意味著,它是一款尺寸對標奔馳S級參數(shù)圖片)、寶馬7系、奧迪A8的大型轎車。



蔚來表示,ET9在設(shè)計、空間、舒適、音響、智能系統(tǒng)、智駕、安全、三電、駕乘等九大方面實現(xiàn)了創(chuàng)新,代表了全球智能電動汽車的最新突破!



有一說一,ET9的造型設(shè)計挑戰(zhàn)了不少人對于D級豪華轎車的傳統(tǒng)認知,不過在空間和舒適方面,它還真沒啥爭議,確實有兩把刷子。

首先,它的車身高度有1621mm,相較同級車有100mm以上的優(yōu)勢,因此即便地板下方有電池倉,仍能保證充裕的車內(nèi)挑高。



其次,較高的底盤帶來了相較轎車更高的座椅位置(距地面高度),因此上下車只需橫向稍稍橫向平移跨部即可,比“向下坐”的轎車和“向上爬”的SUV都要友好。



此外,ET9是一款原生四座車,因此后排布局的局限更少,可以讓兩張擁有24項專利的“飛航頭等艙”座椅實現(xiàn)更大的施展空間。而且除了前排副駕座椅可以一鍵前移,擁有線控轉(zhuǎn)向技術(shù)加持的方向盤可以縮回多達153mm,因此(停車狀態(tài)下)主駕駛座椅也可以大幅度前移,為后排兩個位置同時騰出半躺空間。



隱私方面,車廂內(nèi)共有7扇電動遮陽簾,提供了出眾的物理隔絕效果,肯定符合商務(wù)VIP的需求。



與此同時,它的隱藏式冰箱位于后排中島底部,可以無聲息地電動滑出,不但儀式感拉滿,拿取飲料也比前置冰箱順手得多。



細節(jié)方面,它還首創(chuàng)了可以橫向移動且無極懸停的折疊小方桌,以及包含35個揚聲器、功率2,800W的“九霄天琴”8.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)音響。



當然,汽車并不是擺件,對高檔車來說,底盤素質(zhì)尤為關(guān)鍵。而ET9的最大創(chuàng)新之處,在于那套Sky Ride天行主動懸架。它是全球首個集成式液壓全主動懸架,通過減震器與主動懸架電驅(qū)單元的高度集成,實現(xiàn)了剛度、阻尼和高度的超大范圍瞬態(tài)調(diào)節(jié)能力。



在現(xiàn)場播出的測試視頻中,ET9與奔馳邁巴赫S級同時經(jīng)過一段人造顛簸路,二車的行駛動態(tài)反差驚人——前者如水中行船版平穩(wěn),后者則大幅左右晃動,滑稽得很。

而且在后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的加持下,這臺5.3米的大家伙,轉(zhuǎn)向直徑居然縮減到10.9米。配合可變轉(zhuǎn)向比的首款線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),ET9在U形轉(zhuǎn)彎時比MINI還靈活。



很多人看完的第一感覺是難以置信,但相信我,科技的確會大幅提升汽車的上限。這也是為何CEO李斌一直在強調(diào):“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”。

而且毫無疑問,ET9在電驅(qū)方面也同樣走在前列。925V的系統(tǒng)最高電壓、600kW的峰值充電功率和765A的車端峰值充電電流等三項數(shù)值,仍是行業(yè)全球第一。別忘了,這些指標可是一年前就確定的。



與此同時,ET9搭載180kW/300Nm的前電機和340kW/400Nm的后電機,0-100km/h加速僅需4.3秒。且后電機采用全球首款925V連續(xù)波繞組電機,電耗僅為百公里16.2度,配合100度電池包,CLTC綜合續(xù)航里程達650km。

況且蔚來還有個絕對優(yōu)勢——換電。截止至12月21日,蔚來已上線2903座換電站,覆蓋國內(nèi)9縱9橫高速公路網(wǎng)絡(luò)及大部分城市,部分省份甚至做到了“縣縣通”。



而在智能系統(tǒng)方面,蔚來歷來屬于第一梯隊,這次ET9則再次進化。它首發(fā)應(yīng)用了全新的Cedar雪松系統(tǒng);搭載了目前全球量產(chǎn)車型中感知性能最強的Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng),實現(xiàn)全天候看得清、看得遠、看得全的智能駕駛體驗。

無論從硬件還是軟件層面,ET9都達到了大型豪華電動轎車的巔峰水準,不過對于它的前景,不少朋友表示有點擔心,畢竟這一年來的消費趨勢變化大家都看在眼里,50萬元以上純電車的銷售阻力仍然巨大。



好在ET9的野心不算太大。蔚來CEO李斌透露,ET9的銷量目標是超越寶馬7系和奧迪A8,但不一定能賣過奔馳S級。這是個什么概念?如果以國內(nèi)銷量為依據(jù),寶馬7系和奧迪A8的月均銷量都在六七百臺,奔馳S級則為1200臺左右。

由此推測,ET9的預(yù)期銷量大概在800-1000臺/月,確實不算夸張,但除非能開辟海外市場,不然以6年產(chǎn)品周期計算,累計銷量也才6-7萬臺,剛剛收回研發(fā)成本而已。



所以蔚來打出的另一張牌,是下沉到15萬元的智能電動高端小車品牌——firefly螢火蟲。該品牌的首款車型與品牌同名,就叫螢火蟲,尺寸參數(shù)和內(nèi)飾細節(jié)暫未公布,應(yīng)該與MINI、極氪X相仿。



對于螢火蟲14.8萬元的預(yù)售價,第一感覺似乎高了點,畢竟最近友商新車的定價都很卷。這倒不是啥大不了的事兒,畢竟按照慣例,明年4月正式發(fā)布時肯定會適當下調(diào),而且蔚來的Baas電池租賃方案,最起碼還能再把門檻拉低三四萬元。



而坊間爭議最大的話題,并非尺寸或車身主體形態(tài),而是集中它的“三眼”前大燈。據(jù)說這個設(shè)計的靈感來源于螢火蟲的復(fù)眼,而且與尾燈前后呼應(yīng)。設(shè)計團隊坦言,這個設(shè)計帶來的爭議他們已經(jīng)有所預(yù)估,但螢火蟲要兼顧全球市場的審美,還要強調(diào)年輕化、潮流化,只能適當取舍。



這個決定看似無法理解,對蔚來而言也許是明智的選擇。因為國內(nèi)消費者喜歡大車是共識,對于高品質(zhì)小車的認可度歷來很低,無論smart、MINI還是極氪,都未能扭轉(zhuǎn)這種局面。而前文提到的“兼顧全球市場審美”,意味著螢火蟲未來的重點市場可能不是國內(nèi),而是偏好小車且審美超前的歐洲市場。

當然,螢火蟲將來也可以考慮為不同市場推出不同版本的前臉,畢竟這從技術(shù)上沒有任何難度。

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