新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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買東西前，你更喜歡了解好評還是差評？

聰明的消費者已經將“買前先看差評”的避坑小妙招帶進了汽車圈。通過讓競品銷售“評價”自己看中的車型，來綜合考慮它是不是最適合自己的車型。

隨著車企“年底鉅惠”活動力度的加大，張碩（化名）考慮入手一輛新能源車。與其他消費者直接去銷售門店詳細了解，再談價格購買的順序不同，張碩先跑到了自己心儀車型的競品銷售那里。

對于自己的“反其道而行之”，張碩坦言道，“十月初那會兒，我陪朋友去極氪門店看車，當時在極氪銷售那里了解到的，和我們自己在網上了解到的都還可以，但到了競品銷售那里，情況就截然不同了。”

張碩和朋友發現，“拉踩”雖然是來自競品銷售的套路，但其說法有一定道理，能讓他們對這輛車有更全面的認知。

有了這次經歷，張碩和朋友也解鎖了買輛“不讓自己后悔的車”的好辦法。即先去聽聽它的競品銷售怎么說，聽完后仍能接受，且覺得喜歡、合適，再下定多半不會踩雷。

傷敵一千，自損八百？

我們都有這樣的經驗，銷售通常在我們猶豫不決時問，“還在看哪些車型”。而當我們說出某款，銷售一般會“精準打擊”。

駕照到手正好滿一年的李潔（化名）近期準備購入一輛屬于自己的電車，“特斯拉門店那位銷售小哥在我表示想再看看別家時，跟我說，姐，一定要買盈利的品牌，別買虧損的，容易出問題不說，售后還沒保障，就好比極越，背靠吉利也還是倒閉了。”

隨后，李潔前往了極氪門店，當她表明自己剛從特斯拉門店出來且很中意Model 3時，其銷售的說法又讓她“漲知識了”。

圖/特斯拉Model 3

來源/互聯網新能源觀截圖

“他告訴我，別看特斯拉知名度大，實則技術特別不穩定，很容易剎車失靈，車機也很差勁，最后還跟我強調了極氪的‘公路坦氪’。”

也有消費者稱，自己試駕了理想L9后，又去鴻蒙智行門店了解問界M9，但當其表明自己想在理想L9和問界M9兩款車之間選擇時，銷售直接略過了對自家產品的講解，開始吐槽起L9來。

圖/理想L9-問界M9

來源/互聯網新能源觀截圖

還有消費者表示，“理想銷售跟我說蔚來換電看著好，實際你去換電站換一次電就變成舊電池了，以后有沒有機會薅別的車主羊毛也是個未知。”

與諸多消費者的接觸中，我們發現，汽車品牌線下銷售人員詆毀友商的行為，看似在拉攏客戶，實則會漸失消費者好感度，拉低自家品牌形象。

當然，面對競品時，也并非所有汽車品牌銷售都會選擇以“拉踩”的方式制勝。有部分汽車銷售面對競品時就采用了“不詆毀只對比產品優勢”的方式，毫無疑問，此做法必然會令消費者好感倍增，權衡后選擇下定。

“嵐圖店里的那位銷售是懂推銷的，先表明自家品牌的知名度確實沒有特斯拉、‘蔚小理’那么強，又列舉自家產品的優勢，讓顧客形成對比，就拿嵐圖知音來說，其相比ModelY的超900公里純電續航、可變阻尼懸架等令我心動。”

“小米銷售說，自家老板是第一次造車，不會偷工減料。”

“蔚來銷售一直跟我強調他家的換電服務，并表明租電比買電劃算很多，以后也不用擔心電車電池保養及壽命問題。”

顯然，如何說服消費者，每個銷售都有自己的理解，是個人行為，但說太多，也容易讓消費者產生“逆反心理”。

銷售貶低對手的話里，也有“真實”

事實上，汽車品牌銷售拉踩競品的行為，并不是這兩年才出現的，早在燃油車時代，此風便已長駐。

2025年，伴隨著電動化轉型在中國車市的愈演愈烈，汽車品牌銷售間的針鋒相對必將更為激烈。

此情此景下，多名消費者表示，選車難，從銷售口中選車更難。

鑒于此，有部分消費者選擇了“快刀斬亂麻”，網上看好后，直接前往門店下定，避免與競品銷售的溝通，省得聽來聽去犯“選擇困難癥”。

但，正如張碩與他朋友所說的那樣，競品銷售的話里不光是詆毀、拉踩，透過這些負面言論，其背后是競品所存在的、最為真實的缺點。

畢竟汽車銷售想要精準貶低對手，也是需要做功課的，而其所做的功課顯然會比消費者多得多。

樂道L60準車主陸翊然（化名）坦言，其最終決定下定樂道L60是基于從它競品銷售那里了解到的“缺點”信息。

圖/樂道L60

來源/互聯網新能源觀截圖

“綜合考量下，理想、零跑等競品銷售所陳述的樂道L60會有續航焦慮、電池質量下降、品牌太新等缺點我是能接受的，畢竟對比它租電版起售價不到15萬元的價格來說，這些缺點微乎其微，同時相比零跑，樂道的整體設計在我這個95后眼中還是會時髦些。”

圖/零跑C11

來源/互聯網新能源觀截圖

《新能源觀》的接觸中，多名有過相似選車經歷的消費者，分享了自己的經驗之談。

“除了自己在網上搜羅新能源車主的好評與差評外，還得去線下看看，篩選出銷售口中對比著自家車型去貶低競品的信息。”

“切記不要只問一個競品車型的銷售，要多換幾個品牌類比著問，多家銷售都說了的問題才是該款產品真正有可能存在的缺點。”

對于根據銷售貶低競品的話篩選有效信息這一操作，也有部分消費者強調道，學會反向操作的同時也得反向思維，以對比自家產品優勢為前提“拉踩”對手的品牌可以選，為了拉踩而拉踩、“惡語中傷”競品的汽車品牌的需慎重。畢竟買車不是一錘子買賣，其日后的服務也會影響車主體驗。

銷售“夸夸話”里的精髓

有一點需要明晰，汽車品牌銷售在拉踩對家時，一般是會以自家品牌的優勢為參照的。而顯然，這些被拿來當“參照”的優勢更具濃縮性、更有考量價值。

11月初，小鵬P7+的上市，讓北京朝陽區的邱貝貝（化名）心動不已，但在競品銷售那里了解了一圈后，她最終選擇了特斯拉Model 3，問及原因，其表示，“網上了解的時候還是挺喜歡小鵬的，但聽了特斯拉、極氪等競品銷售人員的產品優勢對比后，我還是覺得特斯拉的屏幕換擋和智能輔助駕駛系統更戳我。”

圖/小鵬P7+

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“買車的時候，我一直在比亞迪海豚和上汽大眾ID.3之間猶豫，后來就分別找這兩家銷售對比著咨詢了下，而兩家銷售貶低競品時所對比列出的自家品牌優勢，讓我敲定了最終下定車型，ID.3搭載的電池冬季續航會更穩定，且ID.3聰明款的馬力比海豚活力版大了近一半多。”上汽大眾ID.3準車主薛梓涵（化名）如是說。

與邱貝貝、薛梓涵兩位消費者相比，孔思南（化名）選車多少是帶點“干凈利落”意味的。據他介紹，為了更快了解小米SU7的真實競爭優勢，其前往小米門店的時候，故意強調了自己已經試駕過蔚來ET5。

“這種方式省去了我不少麻煩，銷售直接為我對比著ET5車型列舉了小米SU7的優勢，比如小米SU7的后排玻璃為防偷窺的隱私玻璃等。”

圖/小米SU7

來源/互聯網新能源觀截圖

在與多名準車主和車主的接觸中，我們不難發現，銷售對自家車型的夸贊式宣傳雖然帶有一定的營銷目的，但其中往往也隱藏著車輛的關鍵優勢信息。

至于如何從銷售的口中獲取真正有價值的車輛信息，多名消費者給出了參考建議：前往線下門店了解車型信息時，可以先向銷售表明自己同時也在考慮該款車的競品車型，而毫無疑問，銷售敢拿出來與競品對比的，一般是其最具競爭力的部分。

未來，面對車企博弈的再升級，汽車銷售們的“口水戰”恐難止休，而此無異于會成為輔助消費者選到心儀愛車的“隱藏”助力。

汽車銷售“套路”里的含金量，你get了嗎？