如果把運20比作駱駝，那運-9就是解放軍空軍的騾子，簡單、皮實、耐用、好養活，生產工藝也是相當的成熟。就在這兩天，《環球時報》透露消息，上個月兩架國產運-9E已交付給納米比亞，總共賣出一億美元。數額雖然不大，但這只是開始，未來的市場將更加廣闊，運-9E能夠復制C-130的成功之路嗎？

運-9是在運-8的基礎上發展而來的，而運-8又是在運-7的基礎上發展而來。可以看出，我國裝備的這種運輸機，型號數字都是順子，這就說明研發過程很順利。實際上，像運-9這樣的飛機美蘇在二戰之后就已經可以建造，除了航電雷達和當下的運-9沒法比之外，大件性能都差不多。

在上個世紀60年代，國家立項準備研發一款渦扇運輸機，運力在20噸左右，使用當時中國從羅羅公司搞來的第一代渦扇航空發動機。不得不說當時的中國航空工業研發人員真的很大膽，要知道美軍這個運力級別的飛機使用的還是渦槳發動機。

1971年，這個20噸級別的渦扇運輸機項目被叫停，因為當時的資料比較少，很多人猜測這款渦扇飛機被運-8取代了。當時運-8實現了首飛，仿制的是蘇聯的安-12，裝備了4臺渦槳-6發動機，它的運輸能力也是20噸，最大航程7000公里。除了航電和發動機落后于現在的運-9，運-8在當時絕對是一款合格的中型運輸機，服役后就是空軍的運輸主力，也可以當支線客機使用。

不過，結合當時的時代背景來看，顯然蘇聯是不可能援助給我們安-12技術的，但是這款飛機他們賣的多，我們可以從其它社會主義國家那里搞到圖紙，逆向研發出運-8。可見這種渦槳式中型運輸機技術難度有多低，當時中國的工業實力是遠不及現在的。

即便是這樣，非洲小國納米比亞也生產不了這種飛機，這個國家工業基礎是一點也沒有，連自行車都不能獨立制造。

納米比亞位于非洲西海岸，總面積約80多萬平方公里，大部分是沙漠草原氣候。這個國家的存在感很低，很多中國人聽到這個名字，最多是在科教頻道上的《動物世界》里。納米比亞總人口只有300多萬，國內的大型野生動物比人還多，因此，他們能花一億美元從中國購買兩架運-9E也實屬不易。

選擇從中國購買主要還是運-9E比較便宜，同級別的運輸機俄羅斯已經不再生產了，而美國的C-130J “大力神”價格比較貴，澳大利亞購買C-130J，20架總共花了68億美元，美國對其盟友都要狠狠宰上一刀。

印度更慘，每架花了2億美元，買的C-130J還被爆出是二手刷新漆，可見美國在這款飛機上做買賣是很不厚道的，價格極其不透明。比如他們賣給埃及又是1.1億美元一架，而挪威不需要這款飛機則被美國強賣了，開回家放機庫里落灰，事后美國又以90萬美元一架把賣給挪威的C-130J給贖回來，相當于是變相的敲竹杠，本來可以直接搶的，現在還給幾架運輸機放讓你機庫里停一停。

中國運-9E有沒有可能在國際市場上與C-130J一爭高下呢？

C-130在上個世紀50年代就開始首飛，目前總共生產了2000多架，除了美國自用的外，出口到給其他國家的比較多，總共有500多架，至今都還是熱門產品，說明它真的好用。

C-130的成功，讓我國看到了中型運輸機的市場潛力。非洲大區很多國家近些年靠賣礦也掙了一點家底，大飛機買不起，搞點中型運輸機還是可以的。從美國購買這種飛機的話老美會附帶很多政治條款，畢竟這款飛機在軍事上的用途比較廣泛，可以給空降兵使用，也可以改裝成轟炸機，裝上大功率的雷達整列還能改裝成預警機。

中國人做生意就是賺錢，沒有那么多彎彎繞繞的，前段時間央視直接把運-9的生產車間給放出來了，這目的不言自明了，美國有的中國也有，價格還便宜，生產速度還很快，趕快到中國來下單吧！

其實運-9最大的競爭對手不是美國的C-130，因為愿意買它的都不可能購買我國的，要不是和中國不對付的國家，要不就是美國的盟友。 運-9最大的潛在市場在東南亞、中東、和非洲，但是有個程咬金在半路等著運-9，那就是巴西航空的C-390。使用兩臺渦扇發動機作為動力，這款飛機在2019年一問世，巴西媒體就放言要搶奪美國“大力神”的市場。

巴西航空工業大飛機造不了，但是他們在支線飛機和中型運輸機上造詣很深，而且有一條完整的生產鏈，巴西的C-390或許才是中國運-9走向海外的最大攔路虎。