不是汽車(chē)買(mǎi)不起

而是地鐵更有性?xún)r(jià)比

這個(gè)周末

最令深圳人開(kāi)心的莫過(guò)于

深圳地鐵送的這份“出行大禮包”——

“5線2場(chǎng)”正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

5線：

3號(hào)線四期（雙龍站—坪地六聯(lián)站）

7號(hào)線二期（西麗湖站—深大麗湖站）

11號(hào)線二期（崗廈北站—華強(qiáng)南站）

12號(hào)線二期（海上田園東站—松崗站）

13號(hào)線首通段（深圳灣口岸站—高新中站）

2場(chǎng)：

5號(hào)線上水徑停車(chē)場(chǎng)

11號(hào)線機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)工程

至此

深圳城市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車(chē)）

運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到595.1公里

車(chē)站417座

出行更便利了有木有

01

20年近600公里

網(wǎng)友：這速度很深圳

你還記得深圳的第一條地鐵嗎？

2004年12月28日，深圳人期盼已久的地鐵一期工程1號(hào)線羅湖口岸站至世界之窗站、4號(hào)線福田口岸站至少年宮站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

圖源：深圳地鐵

這條1號(hào)線（羅寶線）承載著很多深圳人的記憶，它串起了東門(mén)、深大、羅湖口岸等深圳標(biāo)志性地方。

從此，深圳正式邁入“地鐵時(shí)代”，深圳軌道建設(shè)也按下了“加速鍵”。

隨后的幾年里，2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線相繼開(kāi)通迎客，無(wú)論是日常的上班通勤，還是周末的游玩購(gòu)物，地鐵成為深圳人的“出行搭子”。

而深圳城市軌道交通發(fā)展也不斷刷新紀(jì)錄，尤其近年來(lái)建設(shè)進(jìn)入加速期，保持平均每年200公里以上的建設(shè)工程量。

2019年是深圳地鐵新線的第一個(gè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的16條約284公里項(xiàng)目同時(shí)在建，創(chuàng)歷年之最；

2020年，深圳一年開(kāi)通6條地鐵新線及延長(zhǎng)線、新增107公里地鐵線路；

2022年開(kāi)通的“五線三樞紐”聚焦區(qū)域聯(lián)動(dòng)、城市群協(xié)同，深圳地鐵也正式邁入“500公里”時(shí)代；

2023年，深圳城市軌道交通五期建設(shè)正式拉開(kāi)序幕，作為深圳最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，軌道五期共規(guī)劃11條線路總長(zhǎng)185.6公里、總投資1952億元，線路數(shù)量及里程均創(chuàng)深圳歷次建設(shè)規(guī)劃之最。

2024年12月28日，深圳迎來(lái)3號(hào)線四期、7號(hào)線二期、11號(hào)線二期、12號(hào)線二期及13號(hào)線一期南段5條共計(jì)28公里線（段）開(kāi)通。至此，深圳城市軌道路網(wǎng)增至595.1公里，車(chē)站417座，躋身世界級(jí)城市前列。

從最初的1條線40公里到現(xiàn)在的18條線595.1公里，從開(kāi)通之初不足10萬(wàn)人次到現(xiàn)在845.97萬(wàn)人次日均客運(yùn)量，縱橫交錯(cuò)的地鐵路網(wǎng)，如同深圳這座城市的血脈，不停地涌動(dòng)，為城市的繁榮注入了源源不斷的動(dòng)力。

這地鐵建設(shè)速度確實(shí)很深圳。

02

出行更便利

地鐵與一座城的“雙向奔赴”

搭乘地鐵去大運(yùn)中心看一場(chǎng)演唱會(huì)，到深圳灣公園赴一場(chǎng)海鷗之約、去商場(chǎng)和文化街區(qū)購(gòu)物休閑……地鐵不僅連接著深圳每一個(gè)繁華與寧?kù)o的角落，更將生活的便利與多彩搬入了深圳人的日常出行體驗(yàn)，與這座年輕的城市發(fā)展“雙向奔赴”。

出行更便利了！這是深圳人最直觀的感受。隨著地鐵越開(kāi)越多，線路越來(lái)越完善，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)以為很遙遠(yuǎn)的地方，如今地鐵也能直達(dá)了！特別是2020年、2022年兩次集中開(kāi)通后，深圳人出行的幸福感直線上升：坪山、光明、鹽田中心區(qū)地鐵實(shí)現(xiàn)了“零突破”，龍華、龍崗地鐵線路更完善，龍崗中心城、坪山中心區(qū)到達(dá)福田市民中心區(qū)進(jìn)入市內(nèi)通行的“一小時(shí)通行圈”。

圖源：深圳地鐵

城市的距離更近了，深圳人的生活圈更大了。20年，深圳地鐵連起了近600公里的縱橫交錯(cuò)，軌道交通的完善，讓各區(qū)域的連接變得更高效便捷，這大大降低了不同地區(qū)因地理位置帶來(lái)的“距離感”，讓區(qū)與區(qū)、城與城之間的距離更近了，而我們的生活圈也越來(lái)越大。

就拿深圳到香港來(lái)說(shuō)，2001年最早開(kāi)工建設(shè)的兩條地鐵線路便是從羅湖口岸和福田口岸出發(fā)。2020年以來(lái)，深圳又有多個(gè)深港通關(guān)口岸開(kāi)通了直達(dá)地鐵，一直到昨天13號(hào)線南段（深圳灣口岸站—高新中站）的開(kāi)通，這些都大大縮短了從深港口岸到深圳其他區(qū)域的時(shí)間距離。

圖源：深圳地鐵

除了與香港的互聯(lián)互通，深圳地鐵也在積極推進(jìn)與周邊城市的軌道交通一體化建設(shè)。例如，穗莞深城際鐵路的建設(shè)，將深圳與廣州、東莞等城市緊密連接起來(lái)，形成了更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，深圳人將體驗(yàn)說(shuō)走就走的跨城之旅，想想就特別期待

03

跟著地鐵出發(fā)

看更好的深圳

軌道因城市而興，城市因軌道而盛。如果把城市比作有脈搏的生命體，軌道交通就像它體內(nèi)的動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)，為城市的每個(gè)角落輸送著生機(jī)與活力。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，深圳將建成7條高鐵、9條城際線、1條貨運(yùn)線、5條鐵路聯(lián)絡(luò)線、4處鐵路樞紐共26個(gè)鐵路項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)服務(wù)里程超過(guò)1000公里，全面覆蓋大灣區(qū)“一小時(shí)通勤圈”，形成完善的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，建成“軌道上的大灣區(qū)”。

從緩解城市交通壓力，到賦能城市發(fā)展，深圳軌道交通正不斷優(yōu)化城市空間布局、放大市民出行半徑，奮力推動(dòng)軌道與城市深度融合高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)深圳邁向新的高度。

TEAM

編輯丨面面 執(zhí)行編輯丨余笙

SOURCE

資料視頻來(lái)源于：深圳交通、深圳地鐵、深圳特區(qū)報(bào)、深圳新聞廣播