進入2024年以來，汽車行業洗牌再次的加劇。從第三方機構的統計數據來看，2024年前三季度，價格戰導致的零售額已經損失了1500億元。從整車廠到整個供應鏈體系的企業都在承受極大的降本壓力，加班已經是日常，但比996更恐怖的是越卷越迷茫。

汽車市場始終是競技場，淘汰賽讓競爭的壓力進一步升級。即便是曾執掌MPV這一細分市場十幾年的別克GL8，也一步步被傳祺M8等中國品牌MPV拿捏。

在洗牌過程中，別人越迷茫，越顯得一些車企的專注難得。廣汽傳祺經過多年的市場調研和洞察早已看清楚了中國消費者究竟需要怎樣的MPV。不到7年，廣汽傳祺MPV累計銷量已超過了70萬輛！

傳祺不僅是自主品牌中首個達成此成就的品牌，更是憑一己之力將MPV市場的規模擴大了不少。這看似是一個中國品牌在某一細分領域奪得了一些聲量，實則預示了中國車企全權把握中國車市進程的時機已經成熟。

在小賽道做出大成績

一直以來MPV被認為是一條小眾的賽道，也是被別克GL8鎖死的賽道。前輩們的輪番嘗試，都無法分到一杯羹。在這樣的背景下，2017年傳祺M8剛進入這個市場時，同樣曾被認為是炮灰。

然而事實上是，背靠廣汽集團作為廣州汽車產業鏈鏈主的優勢，傳祺有能力將一臺豪華MPV的功耗、工藝品質、空間布局、豪華體驗以及駕乘舒適等各方面綜合實力做到最強。

時間也證明了傳祺M8的實力非凡，硬是徹底玩轉了這條不寬的賽道，并為其他的中國品牌打開了一條新的上升通道，才有了如今中國品牌在MPV賽道上的百家爭鳴。

傳祺沒有躺在M8創造的舒適區里，而是堅持扎實地積累，從源頭為自己建立一整套自上而下的MPV研發理論，厘清眾多雜音中藏著的消費者真實需求在哪，再快速迭代自己的產品。

面對中國車市的產業變化，以及消費者愈發苛刻的用車需求，傳祺將對于MPV的全部理解都貫徹在2021年底推出的全新旗艦MPV傳祺M8宗師。從外觀設計到內飾用料，從配置優化到NVH升級，從使用經濟性到整車可靠性的提升，傳祺M8宗師幾乎毫不客氣地全面超越了別克GL8。

傳祺逐鹿MPV的「法門」藏在技術里

隨著全行業在新能源轉型熱浪中不斷探索新技術的落腳點，面對新時代的消費者，基于16年混動技術儲備，傳祺自去年開始，又將全棧自研超級混動技術迅速在其MPV產品線上全面鋪開。

與其他混動技術相比，傳祺超級混動有兩大不同，其一是它的發動機最強，別的系統使用1.5L自吸或1.5T渦輪發動機，但它使用了2.0T渦輪發動機，直驅和供電能力都高了一個等級；其二是它采用基于離合器/行星齒輪的AT結構，一共2個擋位，與比亞迪DM-i這類的單擋相比，它能夠在車速更低的時候使用發動機直驅，能夠提升動力表現。

今年夏天，中汽中心把搭載傳祺超級混動系統的傳祺M8大師超級混動版運到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測試，實測成績為5.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來計算），在極限環境中依舊能帶來高效的節能表現。

傳祺能成為首個將MPV賣上70萬輛的中國品牌，并不是傳祺MPV的先發優勢太過強大。望向深處，傳祺能成功將MPV市場格局從此改寫，為中國用戶打造出一系列超出預期的MPV，無疑是源自其始終能完美貼合不同用戶的需求，用新技術來滿足多變市場趨勢。

作為消費者，我們樂于見到一個專注造好產品的企業能受到市場認可。廣汽傳祺為了回饋消費者，在12月推出了M8限時寵粉福利：至高35000元超值煥新禮（國家以舊換新補貼15000元+傳祺加碼置換補貼至高20000元）和至高15000元的超值補貼，疊加后至高可獲得5萬鉅惠。另外年底購買傳祺M8，僅需支付1999元就送全險！對于有計劃換車的消費者來說，這無疑是一個不容錯過的機會。