“高效”這個詞匯除了常用來形容汽車發動機的運轉及性能外，有時也會體現在新品上市之后的推廣速度上。這不，距離濰柴WP16NG-4.0燃氣發動機上市發布才剛剛過去幾天，在中國重汽全球合作伙伴大會上我們就見到了搭載這款全新燃氣發動機的車型亮相。不得不說，如此速度實在高效。WP16NG-4.0裝車車型為汕德卡C9H智駕版，既然它已“整裝待發”，那今天我們就來為大家介紹一下這款濰柴全新一代燃氣機型，讓更多卡友感受到來自濰柴的大馬力燃氣動力魅力。

濰柴WP16NG-4.0燃氣發動機（左視）

首先需要了解的是，WP16NG-4.0燃氣發動機是濰柴動力繼2024年5月在上海發布WP13NG-4.0、WP15NG-4.0和WP17NG-4.0三款燃氣產品之后的又一款大馬力燃氣機型。常言說，進步無止境。濰柴產品譜系從來都是以全面著稱，時隔幾個月之后的濰柴動力2025年全球合作伙伴大會上，WP16NG-4.0燃氣發動機驚艷亮相，進一步豐富了濰柴動力產品線，再次為卡友、為行業獻上了一份高效的創富動力。這是一款基于濰柴燃氣4.0平臺打造的大馬力燃氣機型，令人驚嘆的是，它可輸出750馬力和3400N·m的峰值扭矩，堪稱當前地表最強燃氣動力。

搭載WP16NG-4.0發動機的汕德卡C9H

WP16NG-4.0的技術亮點多多，包括: 偏置曲軸、雙頂置凸輪軸、平行氣道、棚頂燃燒室、串聯EGR等技術。其中棚頂燃燒室技術為國內首家應用，可使燃燒速度提升30%；折返式混合技術和平行氣道技術可使混合氣均勻性提升6%，有效減小氣體阻力，使氣體混合更充分，提升燃燒狀態、抑制爆震、加快燃燒速度和燃料燃燒效率；隱藏高能點火可助力點火能量提升40%，這意味著充足的燃燒讓這款發動機在長途干線，尤其是西南山區的爬坡等運輸工況下擁有出色的性能，盡可能維持高擋位爬坡，減少換擋次數，提升運輸時效和動能。

濰柴WP16NG-4.0燃氣發動機（右視）

偏置曲軸技術也是WP16NG 4.0的技術亮點之一。這項技術的應用可有效減少做功沖程時作用于活塞的側向力，從而減小活塞對氣缸側面側向壓力，使活塞與氣缸壁之間因摩擦而消耗的能量相應減少，提高發動機熱效率的同時還可延長氣缸與活塞使用壽命。此外，更加寬泛的最大輸出扭矩（經濟轉速區間）也是WP16NG-4.0燃氣發動機的一個顯著特點，實現下探100轉，從800轉到1350轉均為峰值扭矩輸出區間，助力用戶運營在更低的轉速實現更大的爆發力，即便是西南山區的低速重載運輸工況，也能擁有強勁而經濟的動力表現。

濰柴WP16NG-4.0燃氣發動機（前視）

值得一提的還有前置串聯式EGR冷卻系統。眾所周知，為了降低排放尾氣中的氮氧化物，發動機在工作過程中燃料燃燒后EGR會將部分廢氣送回進氣進行新一輪的燃燒，由于燃氣發動機工作溫度和排溫較高，增加了單純靠水冷降溫的EGR部件的故障率。而WP16NG-4.0所采用的EGR冷卻系統可有效規避這個短板問題，其巧妙之處就在于風冷+水冷相結合，雙管齊下進行冷卻，其EGR冷卻器安裝位置移至發動機前方，可以依靠車輛進氣格柵的進風實時冷卻，并同步結合水冷散熱，切實降低EGR系統的熱負荷。由此，不僅可以大大降低EGR故障率，同時還可助力整機可靠性提升48%，一舉兩得。

1500L儲氣罐

制動力方面，WP16NG-4.0同樣表現不俗。得益于發動機排量大、制動功率大的先天優勢，濰柴WP16NG 4.0發動機制動功率最高可達470kW，相當于640馬力的制動力矩。相較于同級燃氣發動機缸內制動性能提升39%，減少輪胎損耗的同時，增加山區運輸安全性，出色的發動機制動效果可為用戶帶來更踏實的安全感。可以肯定的是，如此強悍的發動機制動可替代液力緩速器，助力用戶長下坡無憂的同時，也減少了成本開支，為那些長期行駛云貴川西南山區的卡友帶去福音，保障用戶運營安全高效。

實事求是的講，從事西南山區長途高效運輸的燃氣重卡一直以來都面臨以下挑戰：長距離爬坡，坡度等于或大于4%的連續長上坡，且30km及以上；海拔高度差1200m及以上；長距離下坡，坡度落差大，制動容易失效；高時效要求，平均車速80km/h。而我們欣慰的看到，濰柴WP16NG-4.0的誕生，有效解決了上述痛點，堪稱西南地區高效干線物流運輸的完美解決方案。再者，通過其“前腳上市后腳裝車”的高效操作我們可以預見的是，在不久的將來，搭載濰柴WP16NG-4.0的燃氣車型就會馳騁在祖國的西南高原和大江南北。

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