零跑汽車創始人 朱江明

作者 | 邱鑫浩

來源 | 邱處機

如果你問我，中國車圈2024年最大的黑馬是誰？

我的答案不是小米汽車，畢竟小米和雷軍的品牌流量基礎不可忽視；也不是賽力斯問界，畢竟它合作的企業是中國研發實力最強的民企華為。

那是誰呢？我的答案是零跑汽車。

公開信息顯示，零跑汽車2024年交付量達293724臺，同比增長103.7%，在一眾新勢力車企品牌中，僅次于理想汽車和賽力斯。與此同時，零跑汽車也是2024年中國車企除比亞迪和小米外，第三家達成年初銷量目標的車企。

零跑汽車的造車路并不平坦。和蔚小理創始人一樣，零跑汽車創始人朱江明也是一名連續創業者，在造車前，他是安防行業上市公司大華股份的聯合創始人。“無知者無畏”，朱江明后來這樣形容自己這個門外漢在汽車行業的闖蕩，“我以為造車幾十億就夠了，如果早知道需要像李斌說的兩百億，我就不造車了。”

甚至零跑第一輛車S01研發出來后，朱江明才知道造車需要資質，“我們是電子安防行業起家，以為最多就是像公安部檢測一樣，把車拉到中汽中心檢測，合格了，就可以賣了。沒想到還存在工廠都不能建的問題，還需要許可。”

最終，零跑借用長江汽車的生產資質，才把S01造了出來。但由于定價較高，這款對標特斯拉Model S的純電轎跑車型，在上市的2019-2022年總共才賣出不到3000臺，最后不得不黯然退市。

吸取教訓后，零跑汽車2020年又推出一款外形酷似“老頭樂”的微型車T03。這款售價區間為6.58萬至7.58萬元，但續航里程卻超過400公里的車型迅速走紅，成為零跑第一款走量的車型。財報顯示，T03車型2020年、2021年、2022年的銷量分別為10266臺、11391臺、61919臺。

“好而不貴，聚焦品價比，做爆款平替”，朱江明從T03的成功找到零跑的差異化戰略，后續又推出C系列車型。尤其是對標理想的C10、C11和C16，現在的月銷量均超過1萬臺，零跑因此又被大家戲稱為“小理想”。

“我們的成本控制能力不輸比亞迪。”朱江明對外經常談到。過去幾年，新能源車企大部分處于虧損狀態，但憑借全域自研、集成化和統一平臺生產，零跑汽車把虧損盡量控制到最低。隨著規模的爬升，零跑的毛利率也從去年的負數增長到今年第三季度的8.2%。

新能源汽車的淘汰賽越發激烈，為了進入最后的決賽，每家車企都在使出渾身解數。“現階段年銷量 50 萬的車企能夠活下來，100 萬輛生命力相對強一些，但真正要活到最后，要 300 萬輛以上。”朱江明判斷。

目前年銷量超過300萬輛的新能源車企只有比亞迪一家，而零跑的目標，正是成為第二個比亞迪。

一

千億夢

1967年出生的朱江明是浙江義烏人，畢業于杭州大學（后被并入浙江大學）電子工程專業，后來被分配到浙江電子工業學校的校辦工廠，從事通信設備電源產品的開發與設計。

因為工作，朱江明當時結識了杭州通達電子設備廠的技術科科長傅利泉，后者雖然是中專畢業，但能力卓越，和朱江明志同道合。

在改革開放的浪潮下，朱江明在1993年響應傅利泉的號召，和幾位朋友籌集5000元的資金，創辦大華電訊設備廠，主營調度通信設備，朱江明主要負責技術工作。

1999年，大華通信設備業務遇到瓶頸，正當朱江明和傅利泉思考如何轉型時，一個機會悄然而至——在幫助客戶建立無人值守的變電站期間，對方提出把相關圖像信息傳到電力局監看的需求。

當時沒有公司提供這項服務，朱傅二人認為是個藍海市場，便主動攬下新業務，為客戶開發出遠程圖像監控系統，并在2001年正式進軍安防領域，海康威視也于同年在杭州成立。

次年，在朱江明的帶領下，大華開發出首臺自主研發的8路嵌入式硬盤錄像機（DVR），成功從企業調度機廠商轉型為安防設備供應商。

在安防市場上，海康威視和大華被稱為“雙雄”，牢牢把控住市場份額前二的位置，但由于技術、客戶使用習慣等因素，大華一直屈居海康威視之下。

朱江明和傅利泉心里有一個千億營收夢，但當時全球安防產品的規模都不到千億，即使大華有機會做到第一，也不可能實現這個夢想，兩人開始向外尋找機會。

2010年，大華試圖進軍手機市場，連公司名字都已經取好。但經過一番調研，大華覺得跨界難度太大，便放棄了這個想法。“后來小米成功，我才意識到自己錯過了。當年大多數手機創業團隊都在深圳賽格市場做組裝，最多自己焊板子，真正投入資源做研發的并不多，可能只有小米、OV。如果我們真的做了，也許能成功。”朱江明談到。

所以當新能源汽車浪潮滾滾而來時，朱江明不希望再次錯過。2015年，和朋友一起在西班牙旅游時，朱江明看到一個高端社區停著好幾輛兩門兩座的電動代步車—雷諾Twizy。回國和傅利泉交流后，兩人認為新能源車大有可為，是他們實現“千億營收夢”的可靠選擇。

一來，雖然大華沒有造車經驗，但大華在電子設備和軟硬件的技術積累可以應用到新能源汽車上，二來，中國政府同年六月出臺政策，鼓勵更多企業參與新能源汽車的制造。

于是2015年12月24日，朱江明、傅利泉和大華股份等主體共同出資1億元，正式創立了新能源汽車品牌零跑。

零跑同“領跑”諧音，對于48歲再次創業的朱江明來說，既是對成為新能源汽車行業領跑者的期許，也表現出從零開始奔跑的“無畏”。

二

坎坷路

在造車新勢力中，零跑的初創團隊確實是一群“門外漢”。

剛起步時，團隊里沒人知道造車都有哪些專業，去招聘自然也就不知道招聘什么人才。甚至后來把第一款車S01研發出來后，零跑團隊才知道造車需要資質。

“我們是電子安防行業起家，以為最多就是像公安部檢測一樣，把車拉到中汽中心檢測，合格了，就可以賣了。沒想到還存在工廠都不能建的問題，還需要許可。”朱江明談到。最后還是借用長江汽車的生產資質，零跑才把S01造了出來。

不過沒多久，長江汽車陷入困境，零跑汽車則通過收購福建新福達汽車間接獲得造車資質。與此同時，零跑汽車開始自建生產基地，申請自己的造車資質。

2021年4月，零跑如愿拿下工信部頒發的造車資質。同年12月，朱江明辭去大華的全部職務，開始全身心投入零跑的新能源汽車事業。

相比蔚小理的創始人，零跑在主流的融資市場沒有什么優勢。不過背靠大華股份和杭州本土的金融資源，從2018年1月到2022年9月上市前，零跑汽車總共獲得8輪近110億元的融資。

在朱江明的設想中，造車花幾十億就夠了，但后來李斌直接把門檻提到了200億。“要是早知道需要投入這么多，我就不造車了。”朱江明后來笑道。

不過相比互聯網出身的新勢力，在制造業摸爬滾打20多年的朱江明，在生產研發的節奏和風險控制上，顯然更有心得。

據朱江明透露，零跑汽車在研發投入上比較謹慎，一開始只自研電池、電驅和電控，其他以供應商合作為主。在固定資產投入上，零跑一般也只租賃廠房，然后做設備投入。所以雖然融資金額不如蔚小理，但零跑的資金利用效率極高。

“我們在研發上沒有交過什么學費，最多就是當時學習特斯拉做了圓柱電池，但后來改成方形也很容易。”朱江明表示。

在研發上得心應手，但在零跑的產品規劃上，朱江明承認犯了一次最大的錯誤。

三

品價比

S01是零跑汽車推出的第一款車，對標當時的純電轎跑車型特斯拉Model S。但由于定價較高，S01在上市的2019-2022年總共才賣出不到3000臺，最后不得不黯然退市。

“雖然當時的產品、營銷和品牌也有問題，但最重要的是大家都在虧著賣車，而我們還有一點毛利。”朱江明后來反思。所以在2020年推出外形酷似“老頭樂”的微型車T03時，朱江明決定每輛車先虧一兩萬元。

效果很好，這款售價區間為6.58萬至7.58萬元，但續航里程卻超過400公里的車型迅速走紅，成為零跑第一款走量的車型。財報顯示，T03車型2020年、2021年、2022年的銷量分別為10266臺、11391臺、61919臺。

汽車是講究規模效應的行業，誰先達到年銷百萬臺的規模，誰就越有可能進入最后的決賽。

T03的成功讓朱江明找到適合零跑的發展戰略，那就是聚焦品價比，提供好而不貴的產品。“我們就是要做到保時捷的品質，帕薩特的價格。”朱江明談到。

這個“好”不單是產品品質好，還指能夠滿足客戶需求的好產品。過去幾年，憑借大空間、智能化、增程補能等特點，理想和問界的系列產品成為車圈爆款。

朱江明瞄準10-20萬元的市場，直接照抄他們的爆款公式，把價格打了下來。同為五座家用SUV，零跑的兩款產品C10、C11 起售價分別為 13.58 萬元和 14.88 萬元，而理想和問界的入門車型（理想 L6、問界 M5）起售價為 24.98萬元。

而同為六座SUV，零跑C16頂配起售價為17.98萬元，比理想L9入門款便宜了23萬，比問界M9入門款便宜了整整 29 萬。因此，零跑也被大家戲稱為“小理想”“半價理想”。

截至2024年11月，零跑的月銷已經超過4萬臺，其中C10、C11和C16三款車型的月銷均已超過1萬臺，這也是零跑成為今年車圈最大黑馬的基石。

做到好之后，零跑是如何做到不貴的呢？

首先在現階段，為了規模，零跑主動犧牲自身毛利率。理想的毛利率常年在20%上下，而在2023年第一季度，零跑的毛利率卻是-7.8%。不過隨著規模的不斷爬升，零跑在2024年第三季度的毛利率已經上升到8.2%。

在朱江明看來，零跑的盈虧平衡點是50萬臺，這也是零跑2025年的銷量目標，到時零跑的毛利率將達到10%。

其次，零跑在成本控制上有自己的絕招。

這幾年很多車企都講全域自研。和部分友商相比，零跑學習比亞迪，不僅自研軟件，還參與硬件的自制。“我們2022年一共做了11萬個電池包，這50億的電池能節省5個億，相比外采，可以節省10%的差價。”朱江明曾經談到。截至目前，零跑核心零部件的自研率已經超過60%。

另外基于大華制造的經驗，朱江明崇尚一切都要集成：不同車型盡量用同一種零部件，零跑自研的高度集成電子電氣架構 LEAP 3.0 通用率超過 80%；零部件功能盡量集成，讓一輛車的零部件數量達到最少；工廠盡量集中，零跑目前只在兩個城市建整車廠。

“我們的成本控制能力不輸比亞迪。”朱江明多次對外表示。如今看來，在“小理想”之外，零跑有望成為“小比亞迪”。

以前不被注意時，零跑不太顯眼。但當同行、對手和用戶注意到它時，會發現，它已很難被動搖，更難被消滅。

因為它的目標，單一且極致。

（全文完）

【邱處機簡介】

福建龍巖人，今年31歲，現在常駐北京。公眾號專注于撰寫商業牛人的成長經歷和認知升級，讓我們一起向他們學習，不斷成長，不斷進化。