備受關注的重慶軌道15號線，最近突然爆出個驚天大瓜。

有網(wǎng)上在網(wǎng)上發(fā)帖稱，軌道15號線果塘路站因為某小區(qū)通道導改方案遲遲未過，導致施工進度受阻，“有可能會延遲甚至取消該站點”。

眾所周知，果塘路周邊已發(fā)展多年，擁有十多個小區(qū)數(shù)萬名居民，但這里長期不通地鐵，交通出現(xiàn)一直不是很方便。

好不容易修建一個地鐵站，居然要被鬧黃了，這是怎么回事呢？

01.總造價達274億

橫穿重慶主城東西

重慶軌道交通15號線，是重慶市正在建設的一條東西向地鐵線。

它西起曾家站，東至兩江影視城，串聯(lián)起科學城、兩江新區(qū)兩大城市新區(qū)，線路全長約70公里，總投資達到約274億元，預計在今年底建成通車。

軌道15號線還是重慶首條城市軌道快線，最高運行速度達到140公里/小時，大大提升了出行效率。

以照母山重光站到兩江影視城站為例，兩站距離約39公里，坐普通的城市軌道交通約1個小時，但乘軌道15號線只需要34分鐘，可節(jié)約近一半的時間。

而對果塘路周邊的眾多居民來說，軌道15號線的到來，更是久旱逢甘霖。

這個地方以前也叫農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，這里已經(jīng)有青河苑、楓橋水郡、萬科金域藍灣等十多個住宅小區(qū)，入住率已經(jīng)相當之高。

但在公共交通方面，這個區(qū)域卻仿佛成了個“被遺忘的角落”。

由于遠離主干道和地鐵，這里的居民平常只靠幾條公交車線路出行，交通非常的不方便，因此當果塘路站建設遇阻的消息傳出之后，引來了諸多周邊居民的關注。

果塘路站現(xiàn)在到底是個什么情況呢，小樹這就帶大家去看一下。

02.軌道建在家門口

青河苑獲賠500萬

經(jīng)小樹多方打聽，原來這個改道受阻的小區(qū)叫做青河苑。

青河苑修建于2005年左右，由六棟高層住宅組成，總共約700來戶，是當年農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)最早開發(fā)的商品房小區(qū)之一，綠化環(huán)境這些也還將將就就。

周日的下午，小樹進入小區(qū)里面之后，沒過多久便在小區(qū)中庭廣場看到一堆人，還有人在舉著喇叭宣講，似乎在議論著什么事。

上前一聽，果然都是圍繞這個在建的軌道15號而發(fā)生的各種奇葩事。

原來青河苑這個小區(qū)雖然只有6棟樓，占地還不到50畝，但卻被肖家河大橋分割成了兩部分，靠橋下的一個通道進行連接。

好巧不巧的是，這個軌道15號線的果塘路站，正好修在了這個肖家河大橋下面。

目前肖家河大橋已全部推倒重建，已完成半幅施工，果塘路地鐵站埋藏于位于地下，露出地面的則是它的設備層，與青河苑小區(qū)幾乎零距離。

經(jīng)過現(xiàn)場了解，由于果塘路站距離小區(qū)太近，其建設和運營對青河苑都有不少影響。

首先是修建果塘路站而產(chǎn)生的占地問題。

由于肖家河大橋下方增加了設備層，未來地鐵出入口也將占用小區(qū)的綠化用地，經(jīng)第三方機構(gòu)評估需補償給青河苑528.5778萬元。

為了推進項目進度，施工方還承諾投資5-10萬對小區(qū)大門進行形象改造，內(nèi)部道路也將鋪設瀝青。

目前小區(qū)業(yè)主正在討論的，正是這個永久占地的問題。

按道理說軌道修到家門口、送錢上門并翻新小區(qū)都是好事，但無奈小區(qū)業(yè)主太多人多嘴雜，到現(xiàn)在也無法達成一致：

“每戶人家可以分到8000多，但有的人就說不要錢，莫要修在小區(qū)里面”

“目前這個意見表也算是民意摸底，后面收不收這個錢、如何分配還要經(jīng)業(yè)主大會討論通過并公示”

小樹好奇的問：“如果業(yè)主最后不同意占地咋辦呢？”

“目前軌道站都已經(jīng)修得差不多了，相當于娃兒都已經(jīng)生出來了，你還能把它塞進去嗎？但有人就是要鼓搗犟…”

要收個500萬補償款還要搞這么復雜，確實讓人嘖嘖稱奇。

如果說這個先占地后補償算是走過場，那這個內(nèi)部改道則才是真正的大麻煩。

03.橋下通道需封閉

新通道卻無法施工

小區(qū)現(xiàn)場有幾塊公示牌，公示了這次果塘路站施工通道導改的原因，以及各種導改方案研究情況。

由于內(nèi)容復雜專業(yè)術語又多，小樹將它稍微翻譯一下：

簡單的說，隨著果塘路站的施工進入尾聲，將引入大型設備進行基坑開挖施工，同時還將進行盾構(gòu)及材料吊出作業(yè)，因風險系數(shù)太高，需要將原來小區(qū)內(nèi)部的橋下通道進行封閉。

原來的通道被封閉后，要在小區(qū)里面修建一條新的通道供業(yè)主出行。

位于肖家河大橋下方的小區(qū)內(nèi)部通道

根據(jù)最后確認的通道擬導改方案，將在小區(qū)的六棟和七棟之間修建一個新通道，同時還要將臨街店鋪進行拆除。

預計的交通導改時間為2024年4月到2025年3月，預計占用時間一年左右。

這個工程對小區(qū)的影響顯然就比較大了，受到部分業(yè)主的反對，因此在當初預計的時間并沒能如期動工。

施工方又在11月15日又發(fā)了個施工公告，但因為同樣的原因，也沒能改移成功；

隨后寶圣湖街道又在12月26日開了個協(xié)調(diào)會，收集居民對軌道15號果塘路站的意見和建議，“業(yè)主人多嘴雜，據(jù)說最后也沒協(xié)調(diào)得下來”

有業(yè)主透露，為了推動通道改移，施工方事前給小區(qū)業(yè)委會賬戶上打了兩萬塊錢，結(jié)果也受到部分業(yè)主的反對：

“有業(yè)主說收到這筆錢，說明業(yè)委會把小區(qū)業(yè)主給出賣了，問題是別人轉(zhuǎn)賬過來我們也沒法阻止啊，真的是扯都扯不清”

04.尾聲

收個500多萬的補償款都困難重重，更何況小區(qū)改道這種大事，拖了將近一年也沒得下文，對果塘路站的建設計劃產(chǎn)生了巨大影響。

根據(jù)原來的計劃，果塘路站原來將在2025年12月底試運營，出口位于肖家河大橋兩側(cè)。

由于現(xiàn)在導改受阻，果塘路站的完工時間也變得遙遙無期。

有網(wǎng)友爆料稱軌道15號仍將在年底通車，但果塘路站已經(jīng)改成了暫緩開通站，整個寶圣湖街道的居民都成了輸家。

你們覺得，問題到底出在了哪里呢？