紅網時刻新聞記者 余雅琴 熊曉宇 長沙報道

長沙人過江，有多難？以前常過江的小伙伴估計都有同樣的感受：堵！不僅堵！還經常堵！！

時不時就堵得“豬肝紅”的過江通道，現在打開地圖導航一看，一路綠色軌跡，那叫一個神清氣爽！并且上下班高峰期堵車的幾率大大大幅度下降。

市民們紛紛感慨道路暢通讓過江上下班不再煩惱。

從“堵”到“通”，無論對長沙人還是對這座城市來說，都是2024年年度總結里的關鍵詞。

而來自長沙市公安局交警支隊的一組數據也映照了市民們的切身感受：在全市機動車保有量401萬輛，同比增加7.62%，過江日均車流82.6萬輛，同比上升4.6%的情況下，過江通道高峰時段擁堵指數1.94，同比下降8.5%。

過江由“紅”轉“綠”，長沙是如何破堵的？

“橋”見長沙，“隧”我心愿

1972年，湘江一橋（橘子洲大橋）建成通車，標志著長沙進入橋梁時代。這座大橋東連五一路，西接岳麓山，第一次將長沙市河東、河西聯成一體。此后的幾十年里，長沙先后建成了北大橋（銀盆嶺大橋）、月亮島大橋、猴子石大橋、黑石鋪大橋、三汊磯大橋和營盤路隧道等，形成了“十三橋三隧”的過江交通格局。

然而，隨著城市繁榮發展，長沙先后實現經濟總量過萬億元、常住人口過千萬等歷史性跨越，“一江兩岸”聚集多個網紅景點、大型商圈，吸引大量外地游客觀光旅游，市中心城區交通需求日益增長，制約過江交通的瓶頸問題依然存在。

“受歷史、地理條件所限，湘江兩岸的道路自成系統，瓶頸卡口道路較多，不利于車流的快速疏散。”長沙市公安局交警支隊相關負責人介紹，此前，長沙車流密集的三環以內10座過江通道，平均間距2.3公里，導致過江車輛匯集，橋隧處于超飽和運行狀態。

受職住分離、公交換乘等因素影響，群眾駕車出行意愿較強，岳麓大道至三一大道一線的銀盆嶺大橋等過江通道早高峰西往東、晚高峰東往西的潮汐現象明顯。

數據顯示，湘府路大橋晚高峰最大流量超過設計流量20%，銀盆嶺大橋早高峰西往東最大流量超過設計流量12%。此外，湘府路、猴子石、三汊磯三座大橋日間平均車流均超過10萬輛，占10座過江通道交通流量的近二分之一。

因此，建設新的過江通道、疏堵促通是長沙建設宜居宜業幸福城市的必答題。

“之前每天上班下班導航都是飄紅的，看著讓人絕望。”家住芙蓉中路附近的黃女士在河西麓谷上班，湘雅路隧道開通前，她每天都需要通過銀盆嶺大橋過江。由于交通擁堵，她經常需要提前一個多小時出發才能準時到達工位，最長的一次通勤時間達到了1個小時40分鐘，通勤時間的拉長讓她每天身心俱疲。

長沙14條過江通道。

去年7月，她的通勤導航終于由紅轉綠——7月4日、5日，兩天，長沙一隧、一橋、一路相繼開通，長沙人過江有了更多選擇。

香爐洲大橋作為長沙市第14座（條）跨湘江過江通道，連通望城區丁字灣街道、大澤湖街道，居住在河西的望城人想要去往河東，不需要從三汊磯大橋繞行，一橋便可直達。

湘雅路隧道開通為過江擁堵解壓。

作為長沙第一條雙向六車道過江隧道，湘雅路隧道的開通使得市民開車往返河東河西的時間從原來的幾十分鐘縮短至僅需5分鐘。

城市基礎建設的不斷發力，為“堵局”的破解打下基礎。湘雅路隧道開通后，開福片區交通擁堵指數下降5.1%，銀盆嶺大橋晚高峰東往西交通流量最高下降36.6%。

智能交通如虎添翼

智能交通體系的運用，同樣讓城市道路的暢通如虎添翼。

信號調優系統后臺。

綠波圖。

長沙交警全力構建“專業+機制+大數據”新型警務運行模式，全面推行城市保暢“三快”工作機制，做到智慧感知“快發現”、精準調度“快到位”、交通事件“快處置”。

“三快”中隊設立專門的視頻調度崗，集成指揮調度、視頻監控和信號控制等平臺功能，實現交通態勢一圖展示、預警處置一鍵操作、警情警力一屏調度，“支隊-大隊-中隊”分級指揮、協同發力，做到精準調度“快到位”。在中隊轄區挑選社區、單位物業保安，組建交通義警隊伍，早晚高峰在擁堵點段，協同疏導交通擁堵，勸導違停車輛，引導事故處理，做到交通事件“快處置”。

三快指揮平臺。

去年10月份以來，10個 “三快”中隊轄區交通擁堵指數下降4.9%，各類交通事件平均處置時長由以往12分鐘縮短至7分鐘，中隊轄區擁堵指數實現“消紅變綠”。

此外，全市107個信控路口開啟感應、自適應控制模式，信號燈實時感知車流變化，自動優化配時；打造175條“綠波帶”，車輛平均通行時間減少25.3%；對25條進出城主干道、過江通道等擁堵路段通勤車輛開展OD分析，匹配車主信息和聯系方式，向18.6萬名車主發送出行誘導信息，道路平均擁堵指數下降6.7%……

一點一策治堵點

長沙交警堅持“小切口，硬舉措，快見效”的理念，針對各過江通道的交通特點，依據大數據建模分析，因地制宜，因路施策，開出“治堵良方”。

在湘府路大橋西側洋湖路實施禁左、禁止掉頭，優化斑馬線，壓減信號燈相位等措施，平峰洋湖路雙向通行效率提升55%以上。

湘雅路隧道河東河西出入口執勤疏堵。

在營盤路隧道西北匝道調整車道分界線和導線箭頭，增加一股駛出車道，東往西晚高峰車流量上升10.6%，擁堵指數下降20.7%。

在福元路大橋西北匝道路口實施輔道遠引左轉、提前掉頭、二次蓄水等措施，路口延誤指數下降21.5%，車輛通行效率提升18.7%。調優信號提效率。

針對橘子洲景區進出車輛對橘子洲大橋的通行影響，支隊積極協調湖南湘江新區管委會和岳麓山風景名勝區管理局，對進入景區的社會車輛實行預約通行，削減50%的入園流量，減少對過江通勤交通的影響，橘子洲大橋日均流量上升15.9%，車速提升16.4%。

去年以來，長沙交警完成200個路口路段交通組織優化工作。特別是通過研判分析、專家會商，一點一策治理32個重點擁堵節點，各堵點交通延誤指數、擁堵指數均同比下降3.17%。

2024年2月28日，支隊確定由特勤大隊統一管理全市高架快速路，實行“屯警高架、動中備勤、快速反應、高效處置”日常勤務機制，去年以來，長沙市快速路早晚高峰車速較去年提升30%，日均擁堵指數由1.7下降至1.4。2025年1月1日起，特勤大隊全面接管西二環、北二環及相連的過江通道，確保城市快速路網的暢安。

去年以來，長沙交警對“一江兩岸”的城市主次干道違法停車亂象，依法開展常態化管控，通過現場執法、鷹眼執法、電警執法，強化對207條共計290.3公里的禁停嚴管路、49條雙向4車道非嚴管路，以及斜停、垂直停、雙排停、多排停等10類重點違法停車道路的嚴查嚴管、重點督查，確保管控到位。

同時，優化清理51條路段共計1392個路內停車泊位，還路于行，減少占道停車對車輛正常通行的干擾，緩解城市交通擁堵。

“自從早上走了湘雅路隧道，路上化妝都搞手腳不贏了。”網友發文表示以前堵得在路上都能化完全妝，現在一路暢通無堵。這是市民朋友的善意調侃，也進一步印證了城市交通改善帶來的居民出行幸福感。

長沙，這座湘江兩岸蓬勃發展的城市，其交通基礎設施的建設和變遷見證了城市的崛起與繁榮。從輪渡時代到橋梁、隧道的興起，再到如今智能交通的蓬勃發展，長沙道路交通的變遷是一部生動的城市發展史。

它見證了長沙步履鏗鏘邁入中部地區中心城市的過程。如今的長沙，橋梁如彩虹飛架于長空，隧道如蛟龍潛行于地底，城市“經脈”更通暢，人民生活更好地“走起來了”。

隨著萬家麗高架北延線通車，長沙“2.5”環實現閉環，分擔城區60%以上中遠距離出行流量，為城區交通組織特別是核心區域過江交通壓力松綁。

此外，興聯路大橋、暮坪大橋建設工作正全力推進，預計2025年建成通車，將進一步緩解過江交通擁堵。

2025年，長沙人，繼續通暢“走起”！小編祝福你，2025年暢通無阻不堵車， 心情如鳥快樂飛。出行順暢享自由， 美好生活緊相隨。