在中國中高端MPV市場，一場由中國品牌引領的變革正在加速推進。短短三年內，市場格局經(jīng)歷了翻天覆地的變化，別克GL8曾經(jīng)穩(wěn)固的市場霸主地位受到了前所未有的挑戰(zhàn)。

回顧往昔，別克GL8在2022年之前幾乎壟斷了中高端MPV市場，年銷量一度突破16萬輛大關。然而，隨著騰勢D9在2022年的強勢崛起，這一市場格局被徹底打破。騰勢D9憑借其先進的插混技術和豐富的配置，迅速贏得了消費者的青睞，最終在2023年成功超越別克GL8，成為新的市場領導者。

面對市場的巨變，別克GL8并未坐以待斃。2024年，隨著插電混動版本的推出，別克GL8試圖重振旗鼓，收復失地。然而，新的競爭對手如格瑞維亞、嵐圖夢想家等紛紛涌現(xiàn)，使得市場競爭愈發(fā)激烈，別克GL8難以重返巔峰。

就在此時，比亞迪的全新力作“夏”正式加入戰(zhàn)局，為中高端MPV市場注入了新的活力。2025年1月8日，比亞迪“夏”正式上市，售價區(qū)間為24.98萬至30.98萬元。這款新車搭載了先進的插混系統(tǒng)，滿電滿油綜合續(xù)航里程高達1060km，百公里虧電油耗低至5.3L。夏還配備了智能阻尼車身控制系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及豐富的智能化配置和豪華配置，展現(xiàn)了比亞迪對主流MPV市場的決心與實力。

比亞迪“夏”的上市，不僅為消費者提供了更多的選擇，也引發(fā)了關于其與同門師兄騰勢D9之間是否存在內部競爭的討論。從技術層面看，兩款車型確實存在諸多共性，如都采用中大型MPV的五門七座布局，均搭載了比亞迪最新的DM5.0混動技術等。然而，基于不同的市場定位和目標用戶群，兩款車型在細節(jié)處理上展現(xiàn)出明顯的差異化特征。

比亞迪“夏”的設計更顯中庸沉穩(wěn)，符合中國主流消費者的審美取向，而騰勢D9則以更具辨識度的設計突出其高端定位。在價格策略上，夏的定價與家用MPV的市場定位相符，而騰勢D9則定位更高。盡管兩款車型存在一定的競爭關系，但業(yè)內人士認為，這種產(chǎn)品布局將進一步擴大比亞迪在插混MPV市場的版圖。

隨著比亞迪“夏”的加入，中高端MPV市場的競爭將更加激烈。目前，市場上已有150余款MPV車型在售，其中不乏賽那、格瑞維亞、別克GL8等強勁對手。在新能源MPV領域，魏牌高山、傳祺E8、上汽大通大家9等車型也將與夏展開直接競爭。特別是別克GL8，其曾經(jīng)的25萬級MPV市場霸主地位已受到嚴重挑戰(zhàn)。