作者：信瀚

來源：正商參閱（ID：zhengshangcanyue）

這一次，豐田真坐不住了。

剛剛過去的2024年，日系車巨頭們集體失意，并不好過。

豐田銷量雖高，卻難掩下滑頹勢；本田跌入近十年低谷，傳統優勢不再；日產更是利潤暴跌、產能削減，一地雞毛。

品牌聲譽，也因生產違規欺詐問題受損，豐田子公司大發汽車造假長達30年，豐田自身也存在數據造假，涉及38款車型，規模超500萬輛。

面對全球汽車市場的激烈競爭，尤其是電動化、智能化浪潮的沖擊，日系車銷量一路下滑，市場份額被蠶食殆盡。

在市場壓力下，本田、日產只能靠合并求生。豐田呢？曾對電動汽車不屑一顧，而錯失良機，如今只能慌忙自救！

近日，據多家媒體報道，豐田正效仿特斯拉，“押寶”中國，尋求在上海拿地建廠，計劃以雷克薩斯的國產化為切入點，重新奪回在華市場主導權，預計2027年左右投入運營。

01

豐田的轉型困境，是日本汽車神話破滅的縮影。

曾經，日本汽車品牌在全球市場上幾乎無人能敵。豐田、本田、日產等品牌，憑借高性價比、高可靠性和出色的燃油經濟性，贏得了全球消費者的青睞。

然而，隨著全球汽車產業的興起，這一切開始改變。

特斯拉的崛起，徹底顛覆了全球汽車產業的格局。它不僅在技術創新上一騎絕塵，更在市場策略上高人一等，迅速占據了新能源汽車市場的制高點。

而曾經風光無限的日本汽車品牌，在這場轉型大戰中卻拖沓遲緩，動作僵硬。

以豐田為例，其在混合動力技術上曾一度領先，但面對純電動汽車的浪潮，豐田的反應卻慢了半拍。豐田章男曾對電動汽車持懷疑態度，認為其技術不成熟、成本過高。

這一戰略誤判，使得豐田在新能源汽車的賽道上起步晚、步伐慢，最終錯失轉型的最佳時機。

但市場是無情的，當特斯拉、比亞迪等品牌在全球市場上大放異彩時，豐田的純電動汽車產品卻寥寥無幾。

2024年，雷克薩斯在中國的銷量雖然逆勢增長4%，但與早期30%的增長相比，已經相形見絀，這一巨大的差距，充分暴露了豐田在新能源汽車領域的落后。而奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌，更是銷量下滑，一片愁云慘淡。

當全球汽車產業格局發生巨變時，豐田終于意識到，轉型已經迫在眉睫。

2023年，豐田章男卸任社長，由雷克薩斯負責人佐藤恒治接任。這位新社長，不再是那個對電動汽車嗤之以鼻的“頑固派”，而是將電動化視為豐田未來的關鍵。

這一人事變動，被視為豐田向電動化轉型的明確信號。

佐藤恒治上臺后，迅速推動雷克薩斯的電動化轉型，計劃在2030年前推出30款純電車型，實現純電銷量350萬輛的目標，并力爭在2026年推出新一代電動汽車。

當日本汽車工業的神話，在歲月的長河中逐漸褪色，豐田這個曾經的汽車巨頭，正站在時代的十字路口。

面對如此嚴峻的市場形勢，雷克薩斯不得不低下高傲的頭顱，開始尋求轉型之路。雷克薩斯，作為豐田旗下的高端品牌，自然成為這次轉型的先鋒。

雷克薩斯，這個曾經以“純進口制造”為傲的豪華品牌，也感受到了來自中國新能源汽車的巨大壓力。

為了實現這一目標，豐田開始在全球范圍內布局生產基地。

其中，上海成為了一個重要的戰略支點。

02

特斯拉在上海的成功，給豐田狠狠地上了一課。

那個曾經在中國市場需加價提車、高高在上的雷克薩斯終于醒悟，決定放下身段，照著特斯拉的模式，全力押注中國。

2024年，全球新能源汽車市場如同脫韁的野馬，銷量一路狂飆。豐田的純電動汽車銷量卻慘不忍睹，與它全球汽車銷量巨頭的寶座形成了鮮明的諷刺對比。

反觀特斯拉，憑借其在電池技術、自動駕駛等領域的絕對優勢，再加上上海超級工廠的強大產能，不僅在中國市場風生水起，更在全球范圍內引領新能源汽車潮流，讓豐田倍感壓力。

近年來，中國新能源汽車市場呈現出爆發式增長態勢。2024年新能源汽車銷量占全球比重超六成，且這個比例還在不斷攀升。

同時，中國在新能源汽車產業鏈上的布局堪稱完美，從電池、電機、電控等核心零部件，到整車制造、智能網聯等關鍵技術，無不具備強大的研發和生產能力。

豐田若還想在新能源時代翻盤，就必須死死抱住中國市場的大腿，充分利用中國的優勢資源。

特斯拉上海超級工廠自投產以來，產能不斷攀升，出口量也節節走高，成為特斯拉全球交付的重要支撐。更關鍵的是，特斯拉的國產化率不斷攀升，還帶動了中國本土零部件供應商的飛速發展，形成了良性互動的產業生態。

豐田對此事看在眼里，急在心里。

終于下定決心在上海建立雷克薩斯獨資工廠，要走特斯拉的路，讓雷克薩斯在中國扎下根，借助中國供應鏈那強大的韌性，把生產成本降下來，把生產效率提上去，快速響應市場需求。

在中國建廠，對豐田而言，是破釜沉舟的一搏。這將是中國繼特斯拉之后，第二家擁有獨資工廠的外國汽車品牌，更是日系汽車品牌在中國獨資建廠的首例。

豐田的這一戰略考量，背后有著深刻的市場邏輯。

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國市場還是有一定根基和忠實粉絲的。在上海建設獨資工廠，豐田就能更好地滿足中國消費者對雷克薩斯電動車型的需求，有助于提升在中國市場的份額和影響力。

然而，豐田的這一戰略也危機四伏。一方面，中國新能源汽車市場競爭慘烈，特斯拉、比亞迪等巨頭虎視眈眈，還有眾多新勢力品牌的異軍突起，個個都想分一杯羹。

特別是華為在高端市場的影響力與日俱增，它與賽力斯合作的問界M5、問界M7等車型，憑借著華為那如魔法般的鴻蒙智能座艙和先進的自動駕駛技術，迅速俘獲了消費者的心，對雷克薩斯等傳統豪華品牌來了個降維打擊。

另一方面，豐田還需在電池技術、智能駕駛等關鍵領域苦練內功，把研發實力提上去，縮小與行業領先者的差距，否則即使在中國建立了工廠，也難以在新能源汽車市場立足。

03

特斯拉來中國，本質是一場雙贏的博弈，

想當初，特斯拉在上海建廠的消息一出，業界一片嘩然。

許多人質疑，這個美國新貴在中國能行嗎？結果，特斯拉用實際行動，狠狠地打了質疑者的臉！從工廠奠基到第一輛車交付，僅用時11個月，這種“中國速度”讓世界驚嘆。

目前，上海超級工廠的國產率已超過95%，在華簽約的本土一級供應商超400家，60多家供應商躋身特斯拉全球供應鏈。

這里平均每30多秒就有一輛整車下線，效率驚人！可以說，每一輛特斯拉的出口，都帶著中國上下游零部件公司，一起打入了國際市場。

此外，特斯拉的成功，還體現在其驚人的銷量上。

2024年，中國市場全年銷量狂飆至65.7萬輛，同比增長8.8%，創下歷史新高。Model 3和Model Y兩款車型，長期霸占著中國新能源汽車銷量榜，成為無數消費者的首選。

這一數字，不僅讓國內的新能源車企望塵莫及，也讓傳統燃油車巨頭們倍感壓力。

至于特斯拉來中國，圖什么？大家不妨拿手機行業的蘋果來類比，蘋果把研發大本營扎在美國，生產組裝卻選在中國，這一布局，直接促使中國手機產業鏈飛速發展。

當產業鏈的基礎打扎實了，就會誕生出小米、華為等國產品牌，反過來一步步蠶食外國手機品牌的市場份額。

我們讓特斯拉在上海建廠，正是想讓它重復蘋果的故事。圍繞新能源汽車，建立并完善一整條產業鏈，拉動中國新能源品牌的崛起。這些，正是中國新能源汽車產業急需的。

在特斯拉的刺激下，中國本土車企被徹底激活。

比亞迪的刀片電池、蔚來的換電模式、小鵬的自動駕駛、理想的增程式電動車等，一個個創新技術如雨后春筍般涌現，與特斯拉展開正面交鋒。

中國新能源汽車產業，也因特斯拉的“鯰魚”效應，迎來了前所未有的發展機遇。

同時，特斯拉的“鯰魚”效應也吸引了全球汽車巨頭們的目光。大眾、寶馬、奔馳等傳統豪華品牌，紛紛加大在中國新能源汽車市場的投入，推出了一系列電動車型。

未來，特斯拉與中國本土車企的博弈將更加激烈。特斯拉不會停下在中國投入的腳步，中國本土車企也不會停止追趕的步伐。

特斯拉在中國市場的成功，就像一塊巨大的磁鐵，吸引著全球汽車巨頭們紛紛前來“朝圣”。他們希望復制特斯拉的奇跡，在中國市場分得一杯羹。

但特斯拉的“鯰魚”效應，豈是那么容易就能復制？