大家發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有，就是武漢市共享單車覆蓋率還是很廣的，但是基本沒(méi)有什么共享電單車，只有盤龍城、前川以及光谷東等部分三環(huán)外的地方有共享電單車。

雖然說(shuō)覆蓋面不是很廣，但是對(duì)投放地區(qū)的人民來(lái)說(shuō)，共享電單車確實(shí)方便了不少人的出行，解決了市民通往地鐵和公交站的“最后一公里”通勤問(wèn)題。

然而從上個(gè)月開始，盤龍城那邊的青桔共享電單車開始減少，甚至1輛都沒(méi)有了，現(xiàn)在全部變成了共享自行車。不僅僅只有盤龍城和前川那邊的共享電單車沒(méi)了，紙坊和光谷東這邊的共享電單車也沒(méi)了。

那么，為什么武漢的共享電單車沒(méi)有了呢？

武漢全面清退共享電單車

關(guān)于為什么電單車都撤了，一開始相關(guān)部門并沒(méi)有明確的給出答復(fù)，但是最近光谷在回復(fù)網(wǎng)友的時(shí)候直接指出，根據(jù)武漢市政府關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車清理整治工作的會(huì)議精神，武漢市內(nèi)不允許發(fā)展共享電單車。

隨后黃陂這邊也市民留言板上回復(fù)說(shuō)是按照全市共享單車工作要求，全市范圍內(nèi)于2024年12月31日前全面取締“共享電單車”，也就是說(shuō)從2025年開始武漢市全市范圍內(nèi)，包含五環(huán)外的遠(yuǎn)郊都不再投放共享電單車。

這一消息對(duì)于經(jīng)常靠共享電單車去公交車站和地鐵站的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是天塌了。原本騎電單車十五分鐘內(nèi)花2.5元就可以輕松到地鐵站，現(xiàn)在要費(fèi)勁的蹬共享自行車，費(fèi)時(shí)不說(shuō)，由于騎的時(shí)間一般都超過(guò)15分鐘，還是2.5元，甚至腳蹬得慢一點(diǎn)的，花費(fèi)更多。

很多網(wǎng)友想不通，如果說(shuō)三環(huán)內(nèi)市區(qū)禁止共享電單車情有可原，畢竟市區(qū)車多交通復(fù)雜，那為何三環(huán)外的郊區(qū)也要禁止呢？

安全隱患大、監(jiān)管困難

其實(shí)武漢這次全面清理共享電單車，最主要的原因還是因?yàn)楣蚕黼妴诬囉泻艽蟮陌踩[患。

雖然叫電單車但其實(shí)還是屬于電動(dòng)車的范疇，但是又不像私有電動(dòng)車那樣有牌照，一旦出現(xiàn)交通事故也無(wú)法第一時(shí)間鎖定當(dāng)事人，涉及糾紛時(shí)也難以定責(zé)，畢竟涉及投放運(yùn)營(yíng)的公司。而且很多電單車沒(méi)有配備安全頭盔，再加上亂停亂放等問(wèn)題，導(dǎo)致管理起來(lái)很困難。

而武漢整體的非機(jī)動(dòng)車道不是很多，且很多時(shí)候非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車違停占道，再加上交管制度不是很嚴(yán)格，導(dǎo)致電動(dòng)車違規(guī)情況特別多。

如果說(shuō)武漢小車司機(jī)開車很猛，那武漢電動(dòng)車車主可以說(shuō)是“更猛”。

雖然不是所有的電動(dòng)車車主都不遵守交規(guī)，但是逆行、闖紅燈、因非機(jī)動(dòng)車被小汽車違停被迫到機(jī)動(dòng)車道和汽車搶道的情況比比皆是。比如光谷軟件園、關(guān)山大道、雄楚大道BRT這些地方一大堆電動(dòng)車亂竄，一片混亂。

因此在這種情況下，如果放任共享電單車的發(fā)展肯定是不行的，所以一開始共享電動(dòng)車在武漢市區(qū)投放了一段時(shí)間后，武漢三環(huán)內(nèi)就全面禁止共享電動(dòng)車投放（除了高校外）。

而今隨著武漢不斷的發(fā)展，特別是三環(huán)向四環(huán)的發(fā)展，三環(huán)外的人和車也越來(lái)越多，盤龍城、紙坊、光谷東共享電動(dòng)車被清退也是必然趨勢(shì)。

所以武漢全面清理共享電單車的最主要原因，還是從交通管理上出發(fā)，并不是網(wǎng)上說(shuō)的什么給無(wú)人駕駛騰地方，以及什么資本力量啥的。

其他城市對(duì)共享電單車態(tài)度

其實(shí)很多城市都限制了共享電單車的發(fā)展，比如成都在2024年12月份宣布將不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車。像廣州、上海、鄭州、西安這些城市都不鼓勵(lì)也不發(fā)展共享電單車。

不過(guò)也有部分城市從最開始的不鼓勵(lì)到慢慢放松態(tài)度，比如北京2017年是明確表示暫不發(fā)展共享電動(dòng)自行車，到2024年則改成了北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)部分區(qū)域試點(diǎn)投放。

再比如南京以前也是說(shuō)暫不發(fā)展，但是到了2024年3月份就提出“鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展共享電動(dòng)自行車”。

那么為什么有的城市不鼓勵(lì)，但有的城市卻一改往日嚴(yán)格的態(tài)度開始放松了呢？

因?yàn)楸举|(zhì)上共享電單車確實(shí)是一個(gè)利民且對(duì)緩解交通有利的工具，只是由于目前監(jiān)管困難，加上共享電單車目前安全隱患大，導(dǎo)致部分城市不得已采取了“一刀切”的態(tài)度。而有些地區(qū)電動(dòng)車升級(jí)了，且完全配合政府的管理制度來(lái)，所以部分區(qū)域就開始放松了。

比如長(zhǎng)沙那邊的電單車，不僅有頭盔，而且還有牌照，也有人臉識(shí)別功能，整體投放數(shù)量也控制得很好，避免亂停亂放影響交通。

也就是說(shuō)，共享電單車并不是完全不適合大中城市，關(guān)鍵在于電單車能否根據(jù)城市交通管理的發(fā)展而迭代升級(jí)，同時(shí)政府相關(guān)監(jiān)管能否到位。

最后想說(shuō)，共享電單車想適應(yīng)城市的發(fā)展還需要走很遠(yuǎn)路的，這不僅僅要求共享電單車提升優(yōu)化頭盔、停放點(diǎn)、以及上牌等問(wèn)題，也需要城市交管加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的管理。

如果有一天武漢機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車違規(guī)的少了，共享電動(dòng)車也升級(jí)了，相信未來(lái)有一天武漢也會(huì)對(duì)共享電單車的態(tài)度有所松懈的，你覺得呢？

編輯：筱攸

圖片：網(wǎng)絡(luò)