新簽約的法拉利技術(shù)總監(jiān)洛伊克·塞拉已經(jīng)對法拉利2025年的挑戰(zhàn)者產(chǎn)生了重大影響——這可能會激發(fā)劉易斯·漢密爾頓的復(fù)蘇。

據(jù)Motorsport.it報道，塞拉的重點(diǎn)是新法拉利的懸掛系統(tǒng)以及它與倍耐力輪胎的相互關(guān)系。

法拉利在2024賽季面臨的一個問題是與競爭對手相比，他們的輪胎磨損情況如何。

這意味著在比賽中，法拉利的輪胎經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，尤其是后輪胎。

但這帶來了一個重大缺點(diǎn)：他們的排位速度。

隨著法拉利希望重返冠軍之路，提高排位表現(xiàn)將是一個重點(diǎn)，特別是考慮到邁凱倫和紅牛可能會非常強(qiáng)大。

根據(jù)報道，最近從梅賽德斯加盟法拉利的塞拉，正針對懸掛系統(tǒng)的多個方面進(jìn)行改進(jìn)，比如扭桿和減震器，以改善他們的賽車與敏感的倍耐力輪胎之間的互動。

法拉利希望在排位賽和比賽速度之間取得平衡，盡管在2023年他們在單圈表現(xiàn)上表現(xiàn)出色，但在12個月后卻陷入困境。

這一點(diǎn)在去年多次顯現(xiàn)，查爾斯·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯在第一賽段常常面臨輪胎升溫問題，或者在圈末因輪胎過熱而失去速度。

隨著漢密爾頓的加入，這些旨在改善排位賽表現(xiàn)的變化將受到歡迎。

排位賽是漢密爾頓在2024年駕駛中的薄弱環(huán)節(jié)，他以19比5輸給了喬治·拉塞爾。

漢密爾頓預(yù)計(jì)將在2月19日法拉利車隊(duì)發(fā)布后有機(jī)會駕駛2025年法拉利F1賽車。

在此之前，他將在一系列測試中駕駛2022年法拉利賽車，以便與新工程師們快速適應(yīng)，為2月底的測試做準(zhǔn)備。

據(jù)報道，法拉利已調(diào)整了即將到來的賽季的駕駛艙位置，以幫助漢密爾頓適應(yīng)過程。

此外，按照上述報道，變速箱的碳箱也進(jìn)行了調(diào)整，以便在重量分配方面提供更好的靈活性。

在塞拉的指導(dǎo)下，法拉利渴望結(jié)束自2008年以來的F1冠軍干旱。

法拉利在2024年F1車隊(duì)冠軍爭奪中以13分之差屈居邁凱倫之后。