從亮相到上市，比亞迪夏聚焦了各方目光，熱度一直高居不下。一方面，按照比亞迪的定價和產品方案，現在的新車都很能打；另一方面，這是比亞迪品牌首款中大型MPV，在車型塑造上自然要有破冰能力，所以大家都很期待，它如何面對各路競爭對手。

在中大型MPV市場，比亞迪夏在廣義上有豐田賽那、格瑞維亞（參數丨圖片）、別克GL8、廣汽傳祺M8等競爭對手，而我看來，豐田系的賽那和格瑞維亞會首當其沖，除了終端價格高度重疊之外，相比別克GL8，豐田賽那和格瑞維亞還主打節能省油的產品形象，那么究竟要比亞迪的第五代DM，還是豐田的HEV，就是一個值得探討的話題。

今天，我們就用比亞迪夏對比豐田賽那，給大家一個購車建議。

誰的價格更親民：

比亞迪夏目前有4款在售車型，指導價格為24.98-30.98萬元，廠家還給出了其他品牌置換補貼6000元、同品牌/其他品牌MPV置換補貼8000元；24期0息/0首付或84期貸款/首付尾款各50%等貸款方案；還有不少售后類的贈送和服務。

豐田賽那目前有9款在售車型，市場指導價格為29.98-41.08萬元，廠家近期給出了35000元現金+5000元油卡的優惠，裸車價格也到了25.98-37.08萬元，同樣也有多種貸款方案、置換補貼可以選擇。

誰的座艙更有質價比：

兩款車均為中大型MPV，比亞迪夏的尺寸為5145x1970x1805mm，軸距為3045mm；豐田賽那的尺寸為5165x1995x1765mm，軸距為3060mm。兩款車尺寸相差不大，車內乘用空間也幾乎難分高下。

不同的是，20萬級的比亞迪夏，就能給到后排座椅加熱/通風/按摩/記憶功能，第一排和第二排座椅還能擴展連接，三排能一鍵折疊，整車能一鍵復原，不需繁復的操作就能在車上輕松過夜休息。選擇豐田賽那想要得到類似的配置，價格已經奔到35.98萬元以上，而且前后排座椅無法互聯。

對于中大型MPV車型而言，乘坐感受是處于第一位的，座椅只是一方面，我們接著看。比亞迪夏采用三區空調的同時，還給到了空氣質量管理系統、空氣凈化器、PM2.5過濾、負離子發生器、香氛系統，對標豐田賽那38萬級上的車型，用更便宜的價格得到更好的座艙環境。

在此基礎上還多了帶有冷凍/冷藏/加熱功能的冰箱，估計有人又要拿冰箱彩電大沙發說事兒了，這些配置可以沒有，但有了又是完全不一樣的體驗，在冬季寒冷、夏天酷熱的時候，你帶著老人、妻兒出門，難道真的不想讓他們吃點適口的食物和飲水嗎？特別是長途旅行中，一臺冰箱往往能頂大作用。

更豐富的用車場景：

這已經是新能源車的強項了，比亞迪夏內置DiLink150智能車機系統，不僅能提供豐富的內容生態，滿足用戶對各類信息方面需求。高配車型還帶有副駕駛位娛樂屏、后排娛樂屏，配合上26揚聲器音響系統、以及可續航9小時的戶外音響，在行車途中、露營期間都能給家人提供很好的娛樂體驗，看電影、玩游戲、唱K都很愜意，一款主打家用的MPV，這些功能的使用率都很高。

比亞迪夏提供6kW對外放電功能，20.39或36.6kWh電池包，足夠支持各類戶外電器設備長時間使用，不夠了還能啟動發動機再充。事實上，不是現在的人開始向往露營，而是有了電車之后，讓更多普通老百姓有了露營的條件，這也是豐田賽那這類傳統MPV所無法給予的。

比亞迪夏支持第一排和第二排語音控制功能，可以讓后排成員也能參與進來，按照自己的需求來開啟/關閉各類車輛功能，并支持可見即可說、連續指令輸出，新一代DiLink150基本解決了語義識別不準確、操作響應慢的問題，發出指令就能得到及時回應和準確操作，車主也可以自定義喚醒詞，按照自己的語言習慣來進行功能控制，盡可能解放自己的雙手。

拋開價格因素，豐田賽那也能提供智能車機、第二排吸頂屏等硬件設施，但它的智能表現還是處在燃油車的水平，即便有高通驍龍8155芯片加持，但智能程度和比亞迪夏相比，依舊給人感覺是前后兩個時代的產物，主要體現在內容生態不足、人機互動不流暢等問題，絕大多數操作還需要手動進行，其實這并不是缺點，但是從使用角度出發，還是停留在“以坐為主”的階段，無法給予乘員更多生活化的功能體驗。

除了智能車機還有智駕系統，比亞迪夏全系標配DiPilot100“天神之眼”高階智駕系統，整車有29個傳感系統，支持高速NOA領航、自動出入匝道、自動變道輔助、自動泊車入位等高階功能，在跑高速、跑長途的時候，可以讓駕駛者更加輕松，也有效提升了行車安全。

豐田賽那也提供智能駕駛輔助，但采用的是全速自適應巡航+車道保持+主動剎車為主體的傳統方案，也就是最基礎的L2級能力，就我個人的測評感受而言，這套Toyota Safety Sense的響應和執行速度還是值得認可，能夠及時發現前方的車輛和行人，并及時減速或剎車；自適應巡航的跟車能力也沒有短板。

但相比比亞迪夏，豐田賽那的車道保持能力一般，方向盤會處在頻繁調整的狀態，這說明它的道路監測距離不夠長，無法實現更大況量的信息收集，在執行層面缺少提前性，屬于走到哪里就調整到哪里，這也是早期智駕系統的主流表現，同時ADAS數量少，能夠提供的輔助能力有限。
動力和續航：

比亞迪夏搭載第五代DM技術，由1.5T混動專用發動機+單電機組成，發動機最大功率115kW、電動機最大功率200kW，零百加速8.1/8.5秒，對于一輛中大型MPV而言，加速能力已經完全足夠，畢竟這不是以操控和駕駛為主導的車型。

比亞迪夏支持100KM和180KM純電續航方案，快充時間0.3小時/18分鐘，城市代步積極充電，還是比較容易實現0油耗，跑長途的時候在服務區遛遛彎也能及時補電，最低荷電油耗為6.4L/百公里（WLTC工況），滿油滿電能跑980-1060KM。

豐田賽那目前全系提供2.5L油電混合動力（HEV），客觀來講，豐田的HEV技術確實很有實力，系統綜合功率180kW，零百加速時間沒有公布，我們參考垂類大媒體的實測數據，零百加速時間在8.9秒左右，也是很好的成績。

豐田賽那綜合油耗在5.77-6.13L/百公里之間，HEV的技術邏輯還是以發動機為主、電動機純粹作為輔助，實測油耗在7.5L/百公里左右，對于一輛中大型MPV而言，這依然是很出色的節油能力，值得認可。如果你真的不需要純電續航、也不需要電能帶來的動力體驗，其實豐田賽那的動力技術也值得入手。

駕乘質感對比：

比亞迪夏雖然全系為兩驅布局，但標配了云輦-C智能阻尼控制系統，配合上前后獨立懸掛，可以支持懸架軟硬調節，在整車的駕乘質感上，屬于那種開起來比較輕快，坐起來很舒適的質感。

云輦預瞄系統能夠實時觀測前方路面變化，并且實時調整懸掛的阻尼力，急加速或急減速基本沒有前仰后俯的晃動感，高速變道、轉彎的側傾支撐力也足夠，路面的細碎震動過濾的較為干凈，風噪胎噪都控制在不擾人的水平，就是我們選擇中大型MPV，想要得到的駕乘質感。

豐田賽那則提供前驅和電動四驅兩種方案，底盤是純機械結構，因為采用了不常見的后雙叉臂獨立懸掛，它的駕駛質感是真的很不錯，近5米2的車身很容易被掌控，開起來更像是一輛轎車。

但乘坐質感和靜謐性則表現一般，不能說差，但是從中大型MPV的角度出發還是有些短板，主要表現在底盤質感偏硬，這也是因為雙叉臂懸掛的緣故，純機械底盤就是這樣，總有顧此失彼的傾向性。

寫在最后：與其說是雙車對比，倒不如說是給大家展示國產新能源車，如果通過電的技術拉平、甚至超過海外車企的技術積累。在我看來比亞迪夏、豐田賽那，屬于汽車制造業上的兩個代表車型，賽那讓我們看到機械時代的技術積累，比亞迪夏則是讓我們看到了未來的電動化趨勢，而立足于現在，你究竟會怎么選呢？我們評論區見。