先問是不是，再說為什么

這個數據是來自中汽協發布最新數據，官方的數據可比那些野榜強多了，其中以比亞迪最為亮眼，同比增長71.8%這個數據比亞迪是如何做到的，又是為什么有這么高的增速，我們分開來聊。

第一是市場需求

國內的新能源汽車銷量我們就不用提了，看看身邊的綠牌車數量就能明白，現在已經是新能源時代，站在國際舞臺中，我們國內的電車發展速度無疑是最快。

雖然說氫燃料、太陽能等很多種能源都可以為車輛輸出動力，但考慮到儲存、便攜以及安全性，電目前還是最優解。

海外那些品牌不是沒有發展新能源，只是架子端的太久，到現在都沒有想好是否要大力發展新能源，所以錯過了這陣“春風”，雖然很多海外品牌以及合資品牌在國內已經開始了新能源的布局，但還是會存在水土不服的情況。

簡單來說，以電池的價格為前提，大部分合資品牌都需要去采買，二次包裝才能裝配

而比亞迪呢？自家有工廠，不僅給自己的車用，甚至還裝配到其它車型中，這里面可不乏老牌車企以及合資企業，占據整車一半的成本，這比亞迪已經控制住了，更何況還有電機和電控系統都自己搞，成本下去了，利潤也就上去了。

垂直整合為比亞迪控制成本提供了便利，同時也可以依靠價格戰快速切入市場。

同時，在海外市場也是如此

其實在海外市場的布局我們在前些年就能看到，比如說下面這份歷史數據，幾乎全年都不歇著，國內外市場都兼顧。

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看了下比亞迪在海外市場的布局，目前已經實現了全球六大洲的戰略布局，同時純電動大巴和出租車的足跡也遍布全球六大洲，70多個國家和地區、400多個城市

下面這份海外市場布局數據來源于2023年，最新的沒有查到，不過可以在側面來佐證，在兩年前比亞迪海外市場布局已經非常滿了。

通過車型來看，大部分都是以海豹、海豚、唐以及漢組成，剩下的車型都是根據當時的市場而推出的特殊車型，

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技術是一方面，包括刀片電池、DM超級混動、e平臺、云輦等諸多技術之外，其實比亞迪在國內的市場口碑也會延伸到國外；

同時對于比亞迪來說，它更可以說是中國車的代表，比如說王朝系列，一些中國傳統文化都融合在車身之中，在國風文化火熱的今天，比亞迪這個設計絕對吃香；

另外，雖然下面的圖已經傳的包漿了，但不難看出比亞迪在匈牙利、德國、巴西、泰國、印度等多個國家都有共產，同時也帶動了當地就業以及經濟，這是多贏的局面

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第二，在產品層面

續航就得排在產品的第一層面

遠的不說，就拿近的比亞迪海豹榮獲 2024-2025 日本年度風云車十大最佳車型獎，來說

后驅640km續航，四驅575km續航，這個成績為啥在日本能獲獎，你們能懂吧

畢竟日系車最出名的就是燃油經濟性，但比亞迪在海外市場的表現已經獲得了認可

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我又考古了幾個關于比亞迪歷史銷量的內容，簡單看下就行：

BYD ATTO 3連續四個月銷量奪冠，零跑泰國純電動車市場；

BYD ATTO 3連續6個月蟬聯意思咧全車系單車型銷量冠軍；

BYD ATTO 3新西蘭5月純電動車汽車銷冠；

比亞迪榮獲4月新加坡純電銷冠；

從上面的數據可以看到一點，比亞迪的新能源車輛在海外銷量不輸國內，而且還因地制宜的推出車型，而不是那種海洋、王朝全套的往上搬。

第三，技術層面

技術層面就不多聊了，前面提到的云輦、超級混動等等，以及接下來全面普及的天神之眼還有剩下的XXXXXX，這些都是強大研發的成果，當然工程師文化會不斷在比亞迪這個品牌中生根發芽。

對于教育和人才培養，比亞迪可以用不惜血本來形容，前不久在深圳舉辦的30億教育慈善等就是在回饋人才紅利。

技術可以復制，但提前對人才的培養和教育普及，這份大義是無法復制的。

然鵝，比亞迪還只是中國車的一份子，明年中國車還會攀升更高的數據，國產車加油！