2024年，日本純電動乘用車市場可是上演了一場冰火兩重天的大戲。

日本汽車銷售公司的業(yè)界團體最近公布了一組銷量數(shù)據(jù)。2024年日本國內(nèi)純電動乘用車銷量像坐了滑梯一樣，減少33%，降至59736輛，這可是4年來首次減少哦，純電動汽車的銷售比例更是跌破 2%，在主要發(fā)達國家中直接墊底，簡直是慘不忍睹。

再看看日系車企，那可謂是集體翻車。

日產(chǎn)汽車雖然還占著日本國內(nèi) EV 銷量的頭把交椅，但銷量同比減少 44%，降至30749 輛，這可是跌至 2021 年以來的最低水平，主力車型SAKURA和LEAF那銷量也是分別減少38% 和48%，看來消費者對它們是越來越不感冒了。

本田更慘，截至 2024 年夏季就已經(jīng)停止生產(chǎn)注冊車中唯一的“Honda e”了，這日系車的純電動汽車業(yè)務集體陷入了寒冬。

不過，就在日本車企愁云慘淡的時候，中國車企卻在日本市場大放異彩。咱中國的比亞迪EV銷量在日本超越豐田。比亞迪2023 年才進入日本，2024 年在日純電動汽車銷量就達到 2223 輛，同比增長54%。

比亞迪的“海豹”那是相當給力，比亞迪負責人表示：“進店顧客增加，現(xiàn)有車型也有所增加”。再加上小型純電動汽車“海豚”那適中的價位，簡直是拿捏住了日本消費者的心。

韓國現(xiàn)代汽車也不甘示弱，2022 年重新進入日本市場后，2024 年 EV 銷量增長 24%，還接連推出新車，2025 年春季又要推出低價的小型純電動汽車，看樣子是要在日本市場大干一場。

美國特斯拉也不含糊，銷量增長 3%，達到約 5600 輛，時隔 2 年再次增加。又是降價又是推出零利息貸款、又是購車優(yōu)惠的。

值得注意的是，雖說本田等日本車企計劃在2025年推出新款純電動汽車。但圍繞純電動汽車的購車補貼，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2025年度預算的概算要求額僅為1000億日元，比上年減少。這補貼一少，很可能讓日本本土車企純電動汽車銷售下滑得更厲害。

日本純電動汽車市場的這場風云變幻，讓我們看到了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型浪潮下的激烈競爭。在這個充滿挑戰(zhàn)和機遇的時代，無論是日本車企還是其他國家的車企，都得不斷創(chuàng)新、積極進取，才能在市場中乘風破浪。