1月10日，廈馬公布了賽后大數據。
這已成為廈馬傳統，近兩年都是，周日的比賽，接下來周五發布大數據。國內能做到這一點的賽事，少之又少。
廈馬在報名后出簽時，會發布一個報名數據。這個目前很多賽事都做了，尤其是像匯跑旗下賽事，會將賽事名額的走向，給大家交代的清清楚楚。
披露數據，顯示了賽事透明、專業的一面，亦屬于賽事品牌、形象建設的一部分。畢竟通過這些數據，大家能夠更全面地了解賽事，乃至觀察到中國馬拉松發展的一些走向。

廈馬今年賽后最搶眼的新聞，是那個非常小眾的未完賽包。這樣的一個小舉措，賽前并未公布，賽后卻出圈了。一片叫好聲中，也有質疑的，總體上講，的確算是對被關門選手的一種心理安慰。
事實上你不能只對這一部分選手“好”，廈馬賽后唯一遭到詬病的是L、M區選手的存包、檢錄流線上的問題。這兩個區是最后一槍選手，也就是參賽選手中最慢的一個群體。
廈馬起點又沒變過，怎么還會出現這樣的低級錯誤呢？事實上廈馬每年都會在一些細節上微調，只能說這次調整的論證不夠充分，考慮得不是那么細致，才出現這一問題的。
從賽后數據中就可以看出來，最后一槍中未完賽人數是最多的。而且，現有馬拉松關門時間管理模式，對他們而言，顯得有那么一點不公。只是，這也沒辦法。

關懷與調性
據了解，未完賽包這個事，并非廈馬著意的一個重點，而是賽前臨時策劃的一個舉措。
廈馬的參賽率多年來基本都是八成多，不算高，卻也屬于一個正常水平。當然這幾年國內有不少賽事通過候補機制，能夠在一定程度上提升參賽率。但完賽率，大家都比較高的。廈馬出發人數30119，完賽人數29373，共有746人未完賽。未完賽包，實際上就是服務這個群體的。
由贊助商提供的未完賽包，上面一句“沒關系再來”的口號，里面有個寫有一段鼓勵話語的卡片和一雙襪子。包本身沒什么，在廈馬前的馬博會上，我就見過好幾個商家都在發類似的包。
只是包的價值，由其出現的環境決定的。這個未完賽包，并不是746名未完賽者人手一個，而是在賽事關門時間后，那些還堅持到終點，我估計人數很少的了。有些未完賽的是上了收容車的，前幾槍的未完賽者可能都等不到這個時候。

馬拉松是一項帶有極限性的運動，比賽過程中，有些選手總會因為各種各樣的原因，無法完賽。有的是受傷了，有的是身體不適，我相信大多數跑者能堅持還是愿意堅持下去的，特別是從外地過來參賽，中簽不易的。
退賽上收容車，是一種選擇，也是理性的，碰到受傷或者身體不舒服，安全第一，堅持并沒有多大意義。比較可惜的，咬牙堅持到終點，賽事關門了，這個時候，志愿者遞過來一個未完賽包，這種“被照顧”，絕對會讓人心頭一暖。
這個未完賽包能火，與引起相當一部分跑者的共情有關。外界、社會，也樂于看到“弱勢者”被顧及到的局面。
我個人對這個未完賽包持保留意見，認為并不符合廈馬的調性。廈馬作為國內頂級賽事，是很多賽事的學習榜樣，我不希望未完賽包被效仿。任何比賽，即便是大眾參與型的馬拉松，有競賽性就都是殘酷的，獎勵破三選手沒問題，對于未按規則完成比賽者，輸就輸了，有遺憾來年再戰，不宜用一種方式將他們拉進大家的視野。

公平與水平
廈馬的分槍起跑是從2018年開始的，這些年來，不斷地調整、優化，從起初的三槍，到現在分區越來越細化，達到了六槍。
執行分槍出發，涉及到另外一個層面的公平問題。就是對那些跑得慢的，甚至有些卡在關門點的選手，剔除到起點的時間，其有效比賽時間根本不到615，而第一槍選手，理論上有653可以享用。
按照田協的管理文件中的說法，“應至少向賽事關門時間內完成所有對應項目的選手提供獎牌和成績證書”。對于6小時關門的馬拉松賽事，賽事組織標準中提供的參考標準，是615。
當然，這些規定是基于一槍出發的。我的理解，這6小時多出的15分鐘，其實就是給那些在關門前后選手的一份善意。一些大賽，人多且賽道不夠寬闊的話，15分鐘出發都還沒完呢。

一槍出發時，早點出發的，就有615，最后過起點的，就是600甚至還差幾分了，這里面，事實上是不存在絕對公平的。
多槍出發了，那些前幾槍的，享受到了更多的“便利”。因為你即便跑崩了，也會有超出615的時間可以揮霍。就是你超過615了，也能夠領到完賽獎牌和完賽包，僅是沒有完賽證書。
能不能從制度上完善呢？幾乎不可能，因為賽事不可能在終點甄別每一槍選手，那樣的話，費時費力，還可能引發其他并發的新問題。
我認為廈馬目前在這方面的規程就是合理和有效的。至于說有前幾槍選手沒成績有獎牌和完賽包，退一步說，那也是人用長期努力“贏”得的。最后一槍選手出發平均耗時178秒，你想爭分奪秒，那就早點到集結區，縮減自己到起點的時間，多爭取幾秒，或許最后你就不會被關門了。