Q：家里一輛福克斯一輛ATS，當時都是為了動力買的。感覺在燃油車上，緊湊型170匹以上，中型車200匹以上、中大型250匹以上，動力已經很強了。為什么現在的電動車，500匹，加速3秒都還被嫌棄動力不夠？

A：我認為主要原因是電動機太容易做到大馬力、大扭矩。而且電壓恒定，扭矩恒定。只要20萬級別及以上的車型，都能給到一個性能很強的電機，25萬的車型可能就能配前后兩個電機。而基于剛剛提到的電機的特性，動力就成為了廠商軍備競賽的對象。既然是軍備競賽，就少不了各種對比、battle。于是我們的思維也就被廠商之間的battle帶偏了。其次，500匹以上的動力，原廠燃油車得是100萬級別的性能車，這對于普通人來說，遙不可及。但在電動汽車上，20大幾30萬，咬咬牙，就來了。此時，當你的欲望很容易被滿足，你就老想要更好的......

Q：還記得前兩年，許多車型都把“大連屏”，“副駕屏幕”作為內飾的重點，但近期的不少新車，似乎都不在在意這個配置，也有不少車型直接就不裝副駕屏了，比如一慣在配置上很激進的小米，就沒有副駕屏。這是我的錯覺還是？

A：這個問題我們也沒有具體統計。但從我接觸到的許多配備大連屏、副駕屏的車型中得到的真實感受就是，副駕屏并沒有想象中那么常用。一方面，很多朋友在行車時不看窗外就會暈車；還有，大屏幕，或者多塊屏幕帶來的巨大的發熱量；還有，夜間行車時副駕屏的亮光會反射到副駕側門玻璃上，影響副駕外后視鏡視線。總之，我認為這是一個看上去漂亮但用處不大的配置。

Q：好家伙，一看全球銷量，現代起亞集團名列前茅。包括菲亞特，標致，馬自達，這些在中國市場幾乎混不下去的品牌，在失去全球第一大市場之后為什么還能賣這么好？

A：一方面，全球主流汽車消費市場，除了中國市場，其他都是汽車工業發達成熟的地區或國家。在這些地方，優秀的技術比花里胡哨的配置更有價值。無論賣得最好的豐田、大眾、福特、現代起亞，還是稍遜一些但依然銷量很高的菲亞特、鈴木、馬自達、標致、雪鐵龍，都有非常出色的技術研發實力，車輛的機械素質也非常棒，這才是一輛車、一家汽車廠商立足的根本。另一方面，所謂新能源、電動化，只在中國市場比較火爆。在海外市場，還是燃油車唱獨角戲。

Q：30萬以內，比較有駕駛樂趣的電動車有哪些？

A：比較常見的，熱門的車型就是小米SU7（參數丨圖片），極氪007，領克Z10。這幾款車雖然是不同的品牌，甚至不同的集團，但因為工程師幾乎是同一批人，所以相似度，或者說開發時的思路有很多相同的地方。由此，許多誕生于吉利SEA架構下的電車都有不錯的駕駛性能。極星、路特斯（當然這個超綱了）等等。

Q：特斯拉的駕駛感受真的是電動車的標桿嗎？

A：您說的駕駛感受是指駕駛樂趣？操控性？還是日常駕駛、使用的綜合感受？如果說駕駛樂趣，操控感受，比特斯拉做得更好的也有不少。日常使用，特斯拉的配置也不算最豐富的，空間也不是最大的。特斯拉主要的優勢是三電的技術，優秀的電池管理，還有國內暫時用不了的FSD。當然作為智能化電動汽車，越大的銷量越有利于其智能化的優化，這也是特斯拉不斷進化最大的優勢。