2025年1月，在奇瑞集團舉行的年會上，捷途汽車的幾位主要領導李學用、代立宏、張純偉分別以新的身份亮相：李學用擔任奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁；代立宏擔任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理；張純偉擔任奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途品牌事業部營銷中心總經理。幾位核心領導的晉升，也對應著捷途汽車的出色業績。

的確，2024年奇瑞集團銷量超過260萬輛，營收4800億，而且實現了國內國外、燃油和新能源的四線增長。這其中，捷途汽車發揮了重要貢獻。今年1月22日就是這個品牌成立7周年。回想2018年捷途剛成立的時候，只是奇瑞商用車打造的新產品序列，恐怕大多數人都不看好，然而在2024年，已經成為奇瑞旗下五大品牌之一的捷途，實現了56萬輛的銷量，累計總銷量已經超過150萬。這個成績，在世界汽車產業，都算是個奇跡，也是中國自主品牌造車的經典案例。

捷途品牌事業部副總經理汪如生介紹說，捷途超越了競品也超越了自己，2024年實現了五個第一，分別是主流品牌增速第一，行業第一各僅用8個月超越去年全年銷量，提前一個月達成50萬銷量目標，全球唯一一個6年達成56萬銷量，以及最快達成150萬銷量的中國品牌。

捷途品牌事業部副總經理 汪如生

其實，在銷量成績背后，捷途2024年最大的變化體現在產品定位上，就是全面新能源化。山海序列持續推出了T2、L6、L7、T1等車型，與奇瑞的風云（參數丨圖片）系列、星途星紀元和iCar、智界，共同組成了尹同躍所說的“奇瑞在新能源不客氣”的具體兌現。

作為山海序列產品的負責人，汪如生提起山海的快速成長，也難掩內心激動。他說，山海累計銷量已經超過9萬，已經進入到混動的第一陣營，并且成為捷途增長的“第二引擎”，對于一個成立僅一年的新產品序列，顯然還有很大成長空間。

捷途山海的產品中，L系列偏重家用，T系列偏重越野。其中最熱銷的山海T2，接續了旅行者車型在“方盒子”領域的領先地位，而且在11月又上市了四驅版，進一步完善越野性能。就在2024年，捷途也提出了做世界級越野品牌，比肩路虎和JEEP的目標。可見，越野+混動，是捷途發力的主要方向。

捷途山海T2

據汪如生介紹，山海序列用1年時間，成功拓展了450+銷售網絡，覆蓋85%地級城市，在新產品方面，將推出全新家旅產品山海L8，面向爆款打造；山海L9也會在上半年煥新。

核心技術是產品的保障，奇瑞自成立以來，就把核心技術打造放在重中之重。汪如生介紹說，捷途在混動技術領域擁有先天優勢，超級電混DHT技術，達成98%的最高工況效率與92%的綜合工況效率；矢量四電機，整車峰值功率可達1200千瓦，同級第一；輪端扭矩可達18000牛·米 ，也是同級第一。特別是針對硬核越野技術，捷途的昆侖越野平臺，不僅動力強、長續航、強脫困、超省油；還能通過AI控制算法實現智能駕駛，根據城市或者郊野等不同的環境，智能切換不同駕駛模式，跋山涉水更加輕松自如。新產品還可以通過無人機探測系統可智能掃描路況，自動規劃最佳路線。而且，在產品規劃期間，捷途就要求通過中國、歐盟、澳洲、東盟、南美五種標準，為國際市場做好準備。

在硬核技術的保障下，汪如生透露，捷途即將在1月下旬推出全新的高端越野產品序列，新產品采用非承載式車身，搭載2.0T混動發動機，首款車型就是在2024年北京車展上曾經亮相的T5（代號）。

2025年，捷途提出了80萬輛的銷售目標。如何支撐進一步增長的需求，汪如生提到，除了山海序列新品，以及高端序列的開拓之外，捷途還會堅持燃油車和新能源車雙驅動，將推出燃油車自由者，一季度就將上市；X70、X90系列也會繼續迭代更新。同時，海外也是重要的增長空間。2024年，捷途產品已經覆蓋65個國家和地區，旅行者在中東一車難求。而捷途2025年也將加速布局右舵車市場和歐盟高法規市場。汪如生說，捷途希望未來達到國內國際分別上百萬的目標。

新年新氣象，2025年伊始捷途就已經開始乘勝出擊。對于士氣高昂的捷途團隊來說，迎接挑戰已經成為日常，持續增長已經成為習慣。相信捷途會給2025年中國車市留下新的印記。