關于汽車電驅動化，鐵流是贊許新事物的發展，認為30-50年后很可能會進入電驅動時代。

不過，這是遙遠的將來，而我們活在當下。

就當下而言，鐵流站在工薪階層的立場，由衷建議買車要買成熟的工具車。買那些10萬元以內，不會自燃，能夠穩穩當當開15年以上的工具車。

畢竟富人是錯成本低，買車如買菜，東西不好換一個就是了，但對于工薪族而言，試錯成本就很高，穩定靠譜耐用安全就非常重要。

事實上，當下的電車是靠政策和補貼催生的，真正的好東西是不需要補貼的，大家會搶著用。當一件商品需要政策和補貼推廣的時候，高概率是缺乏市場競爭力的東西。

作為普通人要牢記，真正的優質資源基本被社會頂層瓜分，普通人、好事、不排隊是不可能三角。

特別是那些政策驅動，財政補貼，綁架愛國情懷，輿論引導老百姓去買的商品，十有八九是拿普通人當韭菜去給企業去庫存。

現在鼓吹的很多電車對油車的優勢，很多是噱頭，比如鼓吹電車省錢。

事實上，除非年公里數高，電車是省油不省錢，而且換電池成本很貴，廠家的電池終身質保條件苛刻，而且換到的也是翻新電池，而非全新電車。

電車車主找廠家換電池，電池價格達到車價的6成，可以說，每年公里數1萬以內的話，電車的綜合使用成本遠比油車更高。

電車一直鼓吹動力強，事實上，這也要具體情況具體分析。

電機對內燃機的優勢其實是低轉速高扭矩，也就是起步快，但高轉速下電機發熱大，能耗高，還有消磁風險，高速表現反而不如內燃機。

電機上標的高馬力其實是巔峰瞬時功率，是無法維持的，內燃機標注的功率是能夠持續穩定輸出的。

因此，電機對優勢在中低速場景，而高速場景是內燃機的天下，10萬元對艾瑞澤8在高環可以穩定跑230碼跑幾個小時，20-30萬對特斯拉、極氪、小米在高環只能短暫沖到200碼，但維持不住，然后速度掉到180碼，不到1個小時全部沒電。

電車一直鼓吹起步快，其實，前驅車不論電車油車，最快零百加速都是7秒左右，因為大馬力前驅車會導致車頭上仰，前輪抓地力不足。

因此，零百加速要開到6秒以內，必須是后驅車或四驅車。

前驅電車鼓吹大馬力，加速快，其實是忽悠小白，因為前驅車馬力再大，零百也是7秒左右，Uni-V、影豹、艾瑞澤8等廉價油車都能做到。

上了高速后，電車壓著90-100公里時速開，化身移動路障，原因就在于電車高速能耗表現不行，高速場景綜合性能不行。

從安全的角度看，后驅大馬力電車零百加速過快并不是好事。

駕駛零百加速5秒以內的大馬力車對司機的要求很高，很多年輕人對后驅大馬力車缺乏經驗，對安全不知敬畏，經驗不足的駕駛員很容易因此發生事故，特別是當駕駛員是年輕人的時候，這種現象尤為突出，Su7各類事故層出不窮也也驗證了這個觀點。

兼顧起步體驗和安全性，7-8秒對零百加速已經足夠了，而這個性能8-10萬的國產油車也能做到。

和行車安全真正關系重大的加速性能，比如高速超車100公里時速至140公里時速的加速性能，只要油車不是日系三大媽，對比MG7、Uni-V、影豹、艾瑞澤8這類車，同價位電車是沒有優勢的。

就目前來看，液態鋰離子電池車絕對不是未來，產業界需要電池革命，開發出安全、廉價、長壽耐用的新電池。

到了那時候，不需要政策和補貼，電車也能完成對油車的替代。

從歷史上看，新事物的發展過程中會付出很多代價，作為普通人，唯一能做的就是不要讓自己成為發展的代價。

這個代價理所應當讓有錢人去承擔，路子試錯了，有錢人賠得起，路子試對了，工薪族再跟進就是了。