搭乘飛機時你總會被要求這樣做或那樣做，比如飛機起落時收起小桌板，打開遮光板，小件隨身行李放在前排椅子下，不能放在腿上，等等。在我們看來，這些事無關緊要，實際上它們卻關乎飛機上乘客的生命安全。

　　禁止托運鋰電池

　　鋰電池和電子產品不僅不能托運，而且航空公司對乘客隨身攜帶的鋰電池能量還有嚴格要求。這是從血淋淋的案例中得來的教訓。

　　2010年9月，一架飛往德國科隆的貨運飛機起飛后沒多久就發生了火災，濃煙和有毒的氣體使飛行員很快失去了意識。隨后飛機墜毀，兩名機組人員遇難。經過調查，人們確定引發火災的是貨艙中的鋰電池。

　　鋰電池很容易在高溫和碰撞的條件下發生爆炸，并劇烈燃燒，而且傳統的滅火設備還很難熄滅這種火。如果客機貨艙中的鋰電池發生爆炸，又不能及時滅火，后果不堪設想。

　　電子產品單獨安檢

　　在進行安檢時，安檢人員總會要求我們把電子產品拿出來放在小箱子內通過安檢儀器。因為電子產品的內部結構復雜，而且可以拆卸，這就意味著，可以將一些電子炸彈的零件拆分后置于電子設備內。

　　2016年2月2日，一架載有74名乘客的飛機從索馬里共和國摩加迪沙起飛，但是大約15分鐘后，飛機上發生了炸彈爆炸。

而爆炸物正是藏在一臺筆記本電腦中被帶上了飛機。所幸飛機才起飛沒有多久，可以緊急返航降落，才沒有造成嚴重后果。

　　攜帶液體容量有要求

　　如果你開開心心地帶著各種瓶瓶罐罐的飲料和洗浴用品去坐飛機，大概率你會很懊惱，因為按照規定，每個人攜帶的液體總量不能超過1升，并且每一份液體不能超過100毫升。

　　1987年11月29日，韓國大韓航空的一架航班在安達曼海上空爆炸，飛機上115人全部遇難。據調查，這起事件的起因是有人將液體定時炸彈偽裝成酒水帶上了飛機。因此，為了保證乘客和機組人員的安全，航空公司對攜帶上機的液體總量做了規定。

　　從前部艙門登機

　　2023年10月23日，一架飛機降落在美國肯尼迪機場，乘客準備下飛機時，突然飛機前部翹起，機尾撞在了停機坪上，所幸沒有人員受傷。經過調查，事故的原因是貨艙前部的部分貨物被卸下，使飛機后部的重量過大，飛機因此失去平衡。

　　許多飛機的發動機位于飛機的后部，因此在乘客和貨物未登機時，后部的重量比前部大。從前往后登機，乘客的重量會從前慢慢向后移動，不至于使后部的重量驟升。

　　還有調查顯示，從前往后登機的速度比從后登機更快，這是因為許多飛機設有頭等艙和商務艙，這部分乘客會被優先安排入座，使前部的通道暢通，乘客們可以更快就座。

　　登機后拐杖由乘務員保管

　　2012年，一架飛往中國烏魯木齊的飛機上，坐在經濟艙的3名乘客突然站起來，其中一名“殘疾人”將手中的金屬“拐杖”拆分成了幾截并丟給同伙。他們揮舞著金屬棒對著其他乘客和設備亂砸，試圖劫機。幸好，在機組人員、乘客和機上警察的合力下，暴徒被制服了。

　　鑒于存在一定的安全隱患，金屬拐杖只能托運，如果是其他材料如木質的拐杖，并且是乘客的必須用品，那么可以在登機時交由乘務員保管。

　　15歲以下不能坐在緊急出口旁

　　位于飛機中部的緊急出口旁的座位較寬敞，但是如果你未滿15歲，你就沒有機會坐在那一排的座位了，因為緊急出口旁的座位要留給四肢健全、身強力壯的成年人坐。不要以為這是對未成年人的歧視，這其實是為了保障乘客的安全。

　　如果飛機遇險需要疏散乘客，那么坐在緊急出口旁的乘客就有責任協助乘務員打開緊急出口的艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協助其他乘客逃生等。這一系列的操作都需要協助者有體力，并且反應速度快，還要有良好的理解和傳達能力。

　　飛機起落時必做這幾件事

　　飛機起落時，乘務員總會要求我們做這些事：收起小桌板、打開遮光板，此外，機艙內的燈光也會被調暗。我們通常會照做，但是可能有些人不知道為什么。

　　其實，這一系列操作都是防患于未然。飛機起飛和著陸期間是最有可能發生意外事件的時候，收起小桌板是為了在遇險時留出暢通的逃生通道;調暗燈光是為了機艙內的逃生指示標志更明顯;打開遮光板不僅可以讓人適應自然光線，減少逃生時人眼適應光線的時間，還方便觀察飛機外的情況，以選擇正確的逃生路線，同時也方便飛機外的救援人員觀察艙內的情況。

　　在機艙內不能打開救生衣

　　1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架被劫持的飛機在燃油耗盡后降落于水面上。乘客們都及時穿上了救生衣，只要能逃出機艙他們就能獲救。然而最終，機上175人中有125人死亡。

　　原來，在生死存亡之際，許多心急的乘客還沒有出機艙就匆忙將救生衣充上了氣，當水灌入機艙時，他們隨水位升高浮到了機艙頂部，無法游到艙門，以致溺水而死。大多數遇難者正是那些提前給救生衣充氣的人。