在市場廝殺加劇的時代,電動汽車市場的競爭早已從單純的技術參數比拼,轉向對用戶情感需求的深度挖掘,行業的走向開始進入流派時代,有走流量獲取關注度、有死磕技術自研算法和芯片、有多品牌戰略開小號深度挖掘市場、也有擁抱油箱走向增程,在眾多的綠牌車型中,方盒子也在嶄露頭角,按理來說方盒子概念出現的時間并不晚,但是似乎純電動領域難覓身影,畢竟純電動玩越野多少有點顧慮,但是市場需要一臺有些許玩樂屬性的純電方盒子,那么售價9.98萬元起的iCAR V23就是這樣一臺產品。
首先來說動力部分,V23提供單電機后驅和雙電機四驅版本,最大功率分別是100千瓦和前55千瓦后100千瓦,續航上四驅版是一塊81.76度的三元鋰電池,續航501公里,兩驅根據高低配分別提供59.93度和47.28度的的磷酸鐵鋰電池,純電續航分別為401和301公里。整車采用四輪推向四角的布局以及大容量CTP電池包,使得V23的質心位于車身中間底部。
底盤上則是提供前麥弗遜后五連桿的懸架組合,另外提供包含經濟、舒適、運動、個性化、濕滑、輕越野的5+X駕駛模式,從整車性能參數上,這臺車并不是追求極致的性能,也不具備極限狀態下的脫困能力,不過在43°接近角和41度離去角這樣的直接實力下,V23能小小的沖一下馬路牙子,爬一爬陡坡倒是真的,210毫米的離地間隙也具備小小的放肆一下的實力。
復古經典,是iCAR V23設計的主基調,曾經越野車上經典的蚌殼式機蓋、帶燈環的圓頭燈、寬大且突出的獨立保險杠以及整體方盒子的線條,各種經典越野車的身影涌上V23,讓這臺車都具備十足的回頭潛力。
4220毫米的車長使得V23在尺寸和視覺上都很小巧緊湊,加上復古融合現代LED元素的大燈,V23看上去活力十足,整車設計上而言V23十分討喜,從第一眼就可以拿下路人的目光,部分車型可以使用“大餅”輪轂,達到2735毫米的軸距讓V23擁有典型的短前后懸布局,實車來看,這種夸張的接近角和離去角就讓人蠢蠢欲動。
車尾沒有外掛備胎,轉而給了一個偏右小書包設計,只是不可外部打開,只能作為后備箱尾門的一個拓展空間使用,同時官方提供改裝拓展等更多拓展性。有趣的是iCAR V2把C柱D柱之間的區域直接封閉化與車身同色,做出了概念車獨有的神秘。
內飾方面,iCAR V23融合了現如今該有的大屏幕也保留了原始的物理按鍵,15.4寸中控屏內置8155芯片的同時支持CarPlay和Switch的鏈接。
車內儀表臺上方、車頂、C柱盲窗內側預留大量標準件螺口,可拓展支架、掛架、金屬網架、pad、soundbar、凈化器等,同時支持選裝小尺寸外界圓形儀表盤,內飾前排座椅后方設置有掛點,可拓展杯架、桌板、pad支架等,這臺車的拓展性和樂趣總體是不錯的。
空間方面,因為長軸距的存在和車內不復雜的中控臺裝飾,V23擁有比較寬敞的空間,特別是第二排,采用居家沙發理念,擁有296毫米寬的頭枕和555毫米的坐墊長度,舒適度保障足夠,雖然官方表示后排兩座設計可乘坐三人,但我看來這臺車還是適合四人出行。
值得一提的是,前排座椅下方提供了儲物箱帶有定制手電卡槽,內部可以放下6瓶水,中央扶手箱采用雙側設計,內置60W無線快充和預留線口,同時前排中央區域進行了掏空,方便前排乘客在一側不方便開門情況下從另一側進出。
在iCAR V23上市之后,官方又推出了智駕版車型,售價11.98和14.98萬元,相較普通版漲一萬元,采用地平線J3+TDA4方案,實現高速NOA智能輔助駕駛功能和停車場記憶泊車輔助等高階功能。
V23全身上下透露著致敬經典的味道,擁有現代風融合古典的設計以及車內對于實用性的拓展度,雖然有著夸張的接近角離去角,但沒有差速鎖和強大的電機性能,整車我總結一個詞:過一下小癮,滿足一些想越野卻不是發燒友的用戶既要又要的小心思。無論如何V23開創了這個價位、車型、細分領域的先河,9.98萬元的起售價卡在了考慮插混還是純電動用戶的預算中間,給了全新的選擇,在同樣價位的純電動緊湊型SUV中間V23十分眉清目秀,這或許也是奇瑞想要的一個突破口。
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