編前：隨著新能源汽車逐漸蠶食燃油車的市場份額，中國自主品牌加速崛起，全球汽車產業格局正在發生深刻的變化，而一直由海外車企“霸榜”的全球車企銷量榜十強面孔也是“新顏換舊顏”。繼2023年比亞迪上榜后，2024年又有一家中國車企——吉利控股集團躋身全球十大車企。

整體來看，2024年全球十大車企的排位分別是：豐田汽車集團、大眾集團、現代汽車集團、通用汽車、Stellantis集團、福特、比亞迪、本田、日產、吉利控股集團。與跨國車企的銷量下滑或持平相比，比亞迪及吉利實現大幅增長。此外，奇瑞、長安等中國車企也在大踏步前進，預計未來會有更多中國車企躋身全球十大車企行列。

注： Stellantis集團尚未公布2024年完整銷量數據，該數據根據其公布的2024年第四季度出貨量預估數據推算，與最終年報數據可能存在差異。

數據來源：各大企業官網

1

豐田汽車集團

1082萬輛

包含日野、大發在內，2024年豐田汽車集團全球銷量為1082萬輛，較2023年的1123萬輛下降3.7%，但依舊保住了全球銷冠的頭銜，且連續5年位居全球第一。

如果不考慮日野、大發，則2024年豐田汽車（豐田及雷克薩斯品牌）全球銷量為1016萬輛，同比下降1.4%。

當前，豐田在中國正面臨著與日俱增的市場競爭壓力。為此，2025年伊始，豐田就對中國管理層進行了大規模的人事調整。另外，豐田首座在華獨資工廠日前敲定落戶上海，計劃2027年開始投產雷克薩斯電動汽車，產能規劃10萬輛。這標志著雷克薩斯品牌將首次在中國實現本土化生產。

2

大眾集團

903萬輛

大眾集團公布的數據顯示，2024年，大眾集團全球銷量約為903萬輛，同比下降2.3%。其中，中國市場交付約292.8萬輛，同比下降9.5%，也是降幅最大的市場。

為了應對業績下滑，大眾集團決定在德國削減逾70萬輛產能，并到2030年裁員3.5萬人。與此同時，大眾集團陸續牽手中國的小鵬汽車、美國造車新勢力Rivian、以色列自動駕駛公司Mobileye等，加速在電動汽車和智能網聯領域的布局。其與小鵬汽車共同開發的兩款大眾品牌智能電動汽車已確定將于2026年上市。

3

現代汽車集團

723萬輛

2024年，現代汽車全球銷量為414萬輛，同比下降1.8%；起亞汽車全球銷量為309萬輛，同比增長0.1%，再創歷史新高。現代與起亞共同組成的現代汽車集團，2024年銷量為723萬輛，略低于2023年的730萬輛。

為了在全球市場保持競爭力，現代汽車集團在本土及海外市場都加大了投資。在中國市場，現代汽車與北汽向北京現代聯合增資10.95億美元，用于推動轉型及擴大出口等。現代汽車集團還投資設立現代前瞻汽車技術開發（上海）有限公司，將原分公司升級為獨立法人，加碼在華前瞻技術研發，聚焦自動駕駛、智能座艙、共享出行、互聯技術與電動化領域。

4

通用汽車

600萬輛

近日，通用汽車公布的財報顯示，2024年公司營收為1874.4億美元，同比增長9.1%；凈利潤為 60億美元，同比劇降40.7%；全球銷量為600萬輛，同比下降3%。從主要市場表現來看，2024年通用汽車北美市場銷量為321.5萬輛，同比增長5%；中國銷量逾180萬輛，同比下降14%。

近年來，通用汽車在華業務逐漸從“利潤奶牛”轉向虧損，為此采取了多種調整措施，包括減少庫存、降低成本、提高產品競爭力、調整管理層等。就在2024年第四季度，通用在華業務實現了凈利潤轉正。2024年12月，通用汽車宣布將把其在華合資企業的價值減記29億美元，同時還將支出27億美元，用于關閉工廠、優化投資組合和重組業務。此外，通用汽車還加速推進在中國市場的電動化進程，2024年電動汽車為其貢獻了近一半的在華銷量。

5

Stellantis集團

553.7萬輛 （預估）

Stellantis集團預計將在2月底公布2024年全年銷量數據。不過，該公司近日表示，其2024年第四季度合并出貨量預估為139.5萬輛，同比下降9%，相比第三季度同比下降20%有所改善。另外，2024年上半年，Stellantis全球銷量為299.4萬輛，第三季度則為114.8萬輛。合計來看，2024年Stellantis全球銷量預估為553.7萬輛，相比2023年的639萬輛下跌13%。

Stellantis全球銷量下滑，主要原因是其在高度依賴的北美市場表現拉胯。2024年上半年，其北美銷量從2023年同期的93.9萬輛降至79.1萬輛；2024年第三季度，其北美銷量同比劇降36%至30萬輛，在其各大區域市場中跌幅最大。北美業績不給力，再加上工會和經銷商的不滿積壓，首席執行官唐唯實于2024年12月初提前“下課”，Stellantis將于2025年上半年遴選出新的掌門人。

6

福特

447萬輛

近日，福特公布了一份不錯的財報業績。2024年該公司營收1850億美元，同比增長5%；凈利潤達59億美元，同比勁增37%。銷量方面，2024年福特全球銷量為447萬輛，較2023年的441.3萬輛微增1%。

三大業務部門中，燃油車業務部門——福特Blue銷量為286.2萬輛，同比下滑2%；電動汽車業務部門——福特Model e銷量為10.5萬輛，同比下滑9%；商用車業務部門——福特Pro銷量為150.3萬輛，同比增長9%。

福特方面預計其2025年的整體盈利能力將低于2024年，息稅前利潤將降至70億~85億美元。新車研發的高昂投入與市場價格戰的雙重擠壓，讓這家“百年老店”倍感壓力。

7

比亞迪

427萬輛

回首2023年，比亞迪以302.44萬輛的銷量成績，首次躋身全球車企銷量榜前十。到了2024年，比亞迪的銷量更攀升至427萬輛，同比增長41%，并在全球車企銷量榜中躍升至第七位。其中，比亞迪乘用車海外銷售41.7萬輛，同比大漲72%。

海外市場已成為比亞迪的高增長引擎。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已覆蓋全球六大洲，遍布100多個國家和地區。海外建廠方面，比亞迪已在匈牙利、烏茲別克斯坦、泰國、巴西等地建設整車工廠；出口方面，比亞迪建造了自己的滾裝船隊，并先后投放 “開拓者（參數丨圖片）1號”“常州號”“合肥號”。2025年1月，比亞迪第四艘滾裝船“深圳號”出塢作業，也是全球最大汽車滾裝船，為其擴大海外市場提供了高效的加持。

比亞迪還在不斷提升國內產能。2024年11月，比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線。隨后，比亞迪與深汕特別合作區簽約，繼續加大投資，建設深汕比亞迪汽車工業園四期。

2025年，比亞迪將推出多款新車。有消息稱，比亞迪向經銷商發布的訂單規劃顯示，其2025年銷量目標是500萬輛。相比之下，市場對比亞迪2025年的銷量預測為550萬輛。看來，今年比亞迪在全球車企銷量榜十強中的名次有望繼續上升。

8

本田

380.7萬輛

2024年，本田全球銷量為380.7萬輛，同比下降4.6%。分區域來看，本田全球主要市場是美國、中國和日本，三國銷量合計占比超75%。其中，美國是其第一大市場，實現增長，而中國銷量則為85.23萬輛，同比劇降30.94%。為提振終端銷量，東風本田、廣汽本田紛紛采取以價換量的銷售策略。

在巨大的市場壓力下，2024年本田中國實行產能優化，加速電動化轉型。一方面，本田削減了29萬輛的燃油車產能。另一方面，東風本田和廣汽本田分別新建電動汽車專用工廠，這兩座新工廠已先后于2024年9月和11月投產。本田還在中國發布了全新純電品牌“燁”，計劃到2027年推出6款新車型。另外，本田計劃2026年面向全球市場投放“本田0”系列純電動車型。

9

日產

334.87萬輛

日產公布的數據顯示，2024年，該公司全球銷量為334.87萬輛，與2023年的約337萬輛相比微降0.8%。其中，中國市場銷量為69.66萬輛，較2021年的138.1萬輛已跌去一半。

當前，日產的經營狀況并不太樂觀，2024年第三季度還出現了93億日元的凈虧損。目前，日產和本田正在協商合并一事，但近日業內傳出消息，本田有意改變原定的合并模式，“吞并”日產，這遭到日產的強烈反對。雙方能否聯姻，讓我們拭目以待。

10

吉利控股集團

333.65萬輛

2024年，吉利控股集團全球銷量為333.65萬輛，同比增長22%，取代鈴木（2024年全球銷量為324.8萬輛），首次躋身全球車企銷量榜前十。

分板塊來看，吉利乘用車板塊有吉利、吉利銀河、領克、極氪四大品牌，2024年銷量為217.65萬輛；沃爾沃汽車銷量為76.34萬輛；寶騰汽車銷量為15.2萬輛。還有極星、路特斯、遠程新能源商用車集團等板塊，其中路特斯2025年初正式更名為“蓮花跑車”。

今年1月初，吉利控股集團發布2030年愿景，并公布了集團未來3年的戰略目標，即到2027年，集團整車銷量超500萬輛。為此，在《臺州宣言》戰略指引下，吉利乘用車版塊將形成吉利汽車集團和極氪科技集團的“兩橫”布局。其中，吉利汽車集團整合吉利、吉利銀河、雷達、翼真等，面向大眾主流市場，加速新能源轉型；極氪科技集團整合領克、極氪，組建高端豪華新能源汽車集團。

中國沖榜“種子選手”

可以看出，得益于電動化與智能化紅利，在2024年全球車企銷量榜十強中，中國車企占了兩個席位，且比亞迪的位次由2023年的第十名上升至第七名。如果2025年銷量達到500萬~550萬輛，那么比亞迪的名次還將繼續上升，有望躋身前五。吉利控股集團則在2024年擠掉了鈴木，且其高增速有助于其在2025年挑戰臨近的日產，甚至本田的位次。

那么，除了比亞迪和吉利控股集團外，今后還有哪些中國車企有望進入全球車企TOP 10？從目前來看，奇瑞和長安還是很有希望的。

奇瑞控股集團發布的年報顯示，2024年公司銷量為260.4萬輛，同比增長38.4%。雖然其中含有奇瑞捷豹路虎的銷量，但只有數萬輛，占比很小。對于2025年，奇瑞控股集團的目標是在2024年基礎上，銷量增長率再超行業10~20個百分點，有望超過300萬輛，距離榜單已經不遠。

至于長安汽車，2024年銷量為268.3萬輛，同比增長5.1%。若不包含長安福特、長安馬自達等合資品牌，則長安汽車自主品牌銷量為223萬輛，同比增長6.3%。也就是說，自主品牌占比約為83%。對于未來，長安汽車制定的目標是2025年300萬輛、2030年500萬輛。

特斯拉首席執行官馬斯克此前曾表示，在電動汽車全球霸主地位的爭奪戰中，特斯拉最大的競爭對手絕非美國車企，而是中國車企。馬斯克甚至調侃道，未來全球十大車企將以特斯拉為首，其他九家可能都來自中國。雖然這只是其一家之言，但也充分說明了中國車企的競爭力。未來數年，全球車企TOP 10榜單中有望出現更多中國面孔。

你認為，未來10年，全球十大車企會有幾家中國車企的身影呢？

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：劉曉燁