春節過后，股票市場的“紅色”行情讓不少股民喜笑顏開，尤其是汽車行業的表現引人注目。然而，作為重資產行業，車企的負債情況同樣值得關注。

我們知道，企業規模越大、營收越高，其負債規模通常也越大，這是全球主流車企的普遍現象。下面將通過數據，簡要分析全球及國內主流車企的總負債和有息負債情況，探討負債與企業規模、營收之間的關系。

一、全球主流車企總負債情況

全球主流車企的總負債普遍較高，尤其是規模較大的跨國車企。例如，大眾集團、豐田汽車、通用汽車等巨頭，由于其龐大的生產規模、全球化的供應鏈體系以及高額的研發投入，總負債規模通常達到數百億甚至上千億美元。

大眾集團：作為全球最大的汽車制造商之一，大眾集團營收2.5萬億元，但是總負債卻達3.2萬億元。其高負債主要源于全球化的生產基地布局、電動化轉型的高額研發投入以及供應鏈管理的復雜性。

豐田汽車：盡管豐田以穩健的財務管理著稱，營收2.1萬億元，但其總負債也超過2.6萬億元。豐田的負債主要用于全球產能擴張和新能源技術的研發。

通用汽車：營收超1.24萬億元，總負債規模約1.48萬億元，主要用于電動化轉型和自動駕駛技術的研發。

通過以上數據，可以看到，這三家頭部車企的總負債均高于營收，可見高負債是全球汽車行業的普遍現象。

二、 國內主流車企總負債情況

國內主流車企的總負債情況同樣不容小覷。隨著中國汽車市場的快速發展，國內車企的規模不斷擴大，營收逐年增長，負債規模也隨之上升。

上汽集團：作為國內最大的汽車制造商，2023年上汽集團營收7447億元，總負債6637億元人民幣。其高負債主要源于大規模的產能擴張和新能源技術的研發投入。

比亞迪：比亞迪近年來在新能源汽車領域表現突出，比亞迪營收6023億元，總負債為5291億元。主要用于電池技術的研發和全球市場的擴展。

吉利控股：營收4981億元，總負債為4517億元。主要用于海外并購和新能源技術的研發。

三、全球主流車企有息負債情況

有息負債是企業負債中的重要組成部分，通常包括銀行貸款、債券等需要支付利息的債務。全球主流車企的有息負債規模較大，尤其是在電動化轉型和自動駕駛技術研發的背景下，車企需要大量資金支持。

從全球主流車企方面的數據來看，有息負債普遍達到數千億甚至上萬億規模，且在總負債的占比較高。2023年，福特有息負債約1.08萬億元，在總負債占比65%；豐田有息負債超1.7萬億元，在總負債占比達67%；大眾集團有息負債也有1.1萬億元，在總負債占比34%；奔馳、通用汽車、寶馬、斯特蘭蒂斯的有息負債也達到令人吃驚的數千億的規模。

四、 國內主流車企有息負債情況

相比全球主流車企，國內主流車企有息負債規模相對較低。但是國內主流車企的有息負債規模也在逐年增長，尤其是在新能源和智能化領域的投入不斷增加。2023年吉利控股有息負債1082億元，在總負債占比24%；上汽集團有息負債1078億元，在總負債占比16%；比亞迪有息負債303億元，在總負債占比6%。東風股份有息負債593億元，在總負債占比34%；長城汽車有息負債225億元，在總負債占比17%；

五、關于應付賬款方面

衡量一家企業的應付賬款規模是否合理，可通過應付賬款占營業收入的比例這一指標來衡量，若該指標越低，說明該企業相對于其營收規模，未到期支付的供應商貨款比例越低。

從數據可見，賽力斯應付賬款占營收的比例為84%，長安汽車為50%，東風股份為57%，長城汽車為40%，比亞迪為33%，上汽集團為36%。

六、談談負債要談企業規模和營收

從全球和國內主流車企的負債情況來看， 企業規模越大，營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。對于車企而言，合作體量的增大，體現在財報上就是應付賬款的增長。這主要是因為車企需要大量的資金用于研發、生產、供應鏈管理和市場擴展。尤其是在電動化和智能化轉型的背景下，車企的負債規模可能會進一步增加。然而，高負債并不一定意味著高風險，關鍵在于企業如何有效利用這些資金，推動技術創新和市場擴展，從而實現長期可持續發展。

因此，談談負債要談企業規模和營收。負債是企業發展的重要工具，關鍵在于如何平衡負債與資產、負債與營收之間的關系，確保企業在高負債的同時，能夠保持健康的現金流和盈利能力。