最近看到網上有人以訛傳訛，說國內車企負債有多高，會有風險怎樣怎樣。我查了查資料，發現所述并不準確。其實高負債是車企的共性，國內車企因為市場增長快、政策支持多，負債率相對也就更高，尤其是新勢力車企，電動化和智能化研發、生產線建設和市場拓展等等需求，所投入的資金都是非常巨大，猛一看負債好像都很高，其實從全球汽車產業來看，海外車企有息負債是在不斷膨脹而且數額巨大，相比之下比亞迪等中國車企的資產負債表卻要穩健很多。

來看看國外的傳統車企，比如豐田、大眾，通用汽車的總負債率都很高，而且總負債是高于營收的。反而國內車企的總負債是相對較低。2023年的數據：

大眾集團營收2.5萬億元，總負債達3.2萬億元

豐田汽車營收2.1萬億元，總負債達2.6萬億元

通用汽車營收1.24萬億元，總負債達1.48萬億元

再看看國內主流車企的數據：

上汽集團營收7447億元，總負債6637億元

比亞迪營收6023億元，總負債為5291億元

利控股營收4981億元，總負債為4517億元

單看這一個數據其實還不能說明什么，還有兩個數據需要注意：1、有息負債占比有多高，簡單點說有息負債就是需要支付利息的金融負債，無息負債是指公司在日常經營過程中，產生的經營性負債。這一點上國外車企也是普遍占比比較高。國內方面吉利控股比率為24%，上汽集團為16%，比亞迪僅為6%，賽力斯僅為5%。有息負債越低，經營風險自然也就更低。再舉個例子，比亞迪的有息負債是303億人民幣，聽起來很多。但是這只是同期豐田有息負債2%的規模。

1. 關于應付賬款占比是不是合理？應付賬款反映的是企業與供應商之間的關系，以及企業在產業鏈中的議價能力和資金占用情況。保持相對合理的負債結構和高效健康的供應鏈管理就非常重要了。企業的規模越大、營收也就越高，總負債也會相應越高。應付賬款的增加導致的負債提升其實并不可怕，重點是能不能有穩健的現金流循環。

現在中國新能源汽車的產業鏈正在迅速成熟，完整的整合供應鏈也將攤薄成本。從數據可以得知中國車企的負債水平并不高，財務健康狀況要穩健的多。中國車企不僅在銷售業績上實現了快速增長，而且財務管理和風險控制上也有更為穩健的表現。技術革新+核心產業鏈的整合，中國汽車企業的崛起還將加速。