全球主要汽車制造商的負債水平普遍處于高位。以2023年財務數據為例，大眾集團實現營業收入2.5萬億元，但其負債總額達到3.2萬億元；

豐田公司營收規模為2.1萬億元，負債總額則攀升至2.6萬億元；

通用汽車在取得1.24萬億元營收的同時，也背負著1.48萬億元的債務。

值得注意的是，這三家全球領先的汽車制造商均呈現出負債規模超過營業收入的財務狀況，這充分反映出高負債已成為全球汽車產業的一個顯著特征。

那么問題又來了，高負債率是不就說明企業不行了呢？

簡單來說，一個企業的規模越大，同時映射它的營收就會很高，同時如果是這種對外采購量極大的車企來說，它所對應的供應鏈就非常多，舉個例子：

蘋果有200家供應商，在全球各地；

大眾汽車集團的全球供應商數量大約在40,000 家左右；

豐田汽車的供應商數量大約在60,000 家左右（包括一級、二級和三級供應商）；

供應商與企業的合作可不是我們買菜，一手交錢一手交貨，需要有一段的結算周期。

海外市場中的豐田、大眾、通用有著高負債率，我們國內的車企也同樣有，只不過國內車企的發展時間短，沒有幾十年上百年的歷史，負債率會低很多。

我們以2023年數據為例，上汽集團實現營業收入7447億元，負債總額為6637億元；

比亞迪營收達到6023億元，負債規模為5291億元；

吉利控股的營收為4981億元，負債總額則為4517億元。

從這三家國內領先車企的財務數據可以看出，其負債規模均低于營業收入，呈現出相對穩健的財務狀況。

通常情況下，企業規模越大、營業收入越高，財報中顯示的應付賬款余額也會相應增加，這是一種正常的財務現象。對于真正了解財務知識的人來說，這些數據并不難理解。

所以，那些認為企業具有高負債率就是企業經營不好的言論，純粹是誤導性的

值得注意的還有一件事，關于主流車企有息負債情況

從全球主要汽車制造商的財務數據來看，有息負債規模普遍高達數千億乃至上萬億元，且在總負債中占據顯著比例。

以2023年為例，豐田的有息負債達到1.7萬億元，占其總負債的67%；

大眾集團的有息負債為1.1萬億元，占比34%；

福特的有息負債約為1.08萬億元，占比65%。

此外，通用汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬以及斯特蘭蒂斯等車企的有息負債規模同樣達到數千億元。這些數據表明，高額有息負債已成為全球汽車行業的普遍現象。

相比較之下，我們國內的企業有息負債情況要小很多，其中塞力斯只有5%的有息負債占比，而比亞迪排在第二位，只有6%，這說明企業的財務壓力較小，未來的發展空間更寬廣。

事實上，汽車制造企業作為國民經濟的重要支柱產業，其規模與經濟增長之間存在顯著的聯動效應。當一家車企的規模不斷擴大時，不僅能夠帶動上下游產業鏈的發展，還能創造大量就業機會，對區域經濟乃至國家經濟增長起到重要的拉動作用。

從財務角度來看，隨著車企合作規模的擴大和供應鏈體系的完善，其財務報表中的應付款項自然會相應增長。這是因為車企需要采購更多的原材料、零部件和服務，同時也會延長付款周期以優化現金流。因此，應付款的增長在一定程度上反映了企業的業務規模和市場地位。

判斷一家車企的應付款規模是否合理，需要結合其營業收入進行綜合分析。通常來說，應付款占營業收入的比例越低，往往意味著企業的業務規模較小或供應鏈管理能力較弱；反之，則可能表明企業具有較強的市場影響力和供應鏈議價能力。

汽車行業的高負債通常用于研發投入、產能擴張和技術升級，這些投入能夠為企業帶來長期競爭力和可持續發展能力。因此，在某種程度上，車企的高負債水平反而可能預示著行業的活躍度和成長性。

可以說，汽車行業的高負債在一定程度上反映了行業的健康發展態勢。