中國新能源車就像四十年前的日本車，逐步蠶食全球市場。

2025買車看智駕。

什么叫做比亞迪智駕版？就是車價不變，高階智駕直接送你。

智駕免費！全民智駕，加配不加價。

特斯拉的 FSD 買斷還要6.4萬元。

所以，就沒有什么好猶豫的，基哥個人都覺得，10萬內的車型用上智駕，都是工業(yè)奇跡了。

事情不簡單

海鷗秦PLUS站C位

2月10日，基哥去到了比亞迪深圳總部六角大樓，參加智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，

看到這一個車陣，就知道事情不簡單。

海鷗和秦PLUS在前排C位，10萬不到的車也配擁有智駕？

沒錯高高在上的技術，在比亞迪加成之下也變得親民了。

比亞迪天神之眼，開創(chuàng)全民智駕時代。

全民智駕戰(zhàn)略下，天神之眼加持，比亞迪不分品牌，不分車型，全部配上至少高速NOA起步的高階智駕。

其中天神之眼C，首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括海鷗，真正實現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

沒智駕，會成為少數(shù)派。

“智駕”是新安全帶

好技術就應該人人可享

我國每年因疲勞駕駛，引發(fā)的交通事故占比達21%，但死亡率卻高達83%。

那怎么解決好呢？王傳福說好技術就應該人人可享！

智駕就是新時代的“安全帶”、“后視鏡”，實時監(jiān)測路況，精準規(guī)避潛在危險，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風險，提升駕駛安全。

安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。

可目前，縱觀當下汽車市場，無論是中國還是海外，智駕車型動輒要20萬元以上。

高昂的價格，讓大部分人，都沒辦法嘗試智駕。

基哥的Dream Car就是海鷗+智駕。

比亞迪的智駕，是全民的智駕。

比亞迪集團董事長王傳?，F(xiàn)場表示：“好技術，就應該人人可享！”

比亞迪對智駕的看法，真的和其他車企不一樣。天神之眼智駕，引入全系車型，意在從根本上解決安全問題。

推動中國汽車行業(yè)高階智駕技術的普及應用。

將智駕下沉到10萬級全部車型，10萬級以下大部分車型。

2025買車看智駕。王傳福認為，2025年將成為全民智駕元年?！敖衲暌I車的用戶首先要看車型有沒有智駕，未來2—3年，高階智駕將成為一項跟安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”

實現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

比亞迪天神之眼C

大眾的高階智駕

其實，認真想下，如果天神之眼智駕，只配在高端車型上，那就真的太不比亞迪了。

比亞迪天神之眼分為ABC三套方案。

天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）

天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）

天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）

這天神之眼C高階智駕三目版，內部也被稱為二郎神版。哈哈反正比亞迪和黑神話悟空有合作，趕緊進一步聯(lián)名吧。

天神之眼 C，在軟硬件都非常下本。配備前視三目5R12V感知硬件，和端到端控制算法，實現(xiàn)架構、傳感器、算法、數(shù)據(jù)四大領。

針對高速和城市快速道路，高快領航HNOA，可按照導航規(guī)劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等。

很多人能享受駕駛的樂趣，但應該沒多少人能享受泊車的樂趣吧？

代客泊車AVP，可結合實際泊車習慣和場景實現(xiàn)下車即走、鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能，將用戶從停車、鎖車等繁瑣流程中徹底“解脫”。

記憶領航MNOA適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。

高階智駕是一種安全技術

安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。

比亞迪天神之眼，構建起一整套覆蓋全維度的安全體系。

天神之眼C高快領航功能可實現(xiàn)智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力。

代客泊車成功率高達99%，保證在突發(fā)情況下瞬間做出判斷以避免事故發(fā)生。

智駕是安全出行最強的守護。

智能輔助駕駛作為主動安全配置，能夠極大減少事故發(fā)生。

其實經(jīng)常開長途的都知道，有時候累起來，智能駕駛真的會比自己開要安全一些。哪怕是一些特殊情況，智駕的反應也極大可能會比人的反應要快一些。

做全民智駕

比亞迪有底氣

比亞迪最大的核心競爭力，不是什么老板，又或者是什么獨家技術，而是這些工程師團隊，因為有他們的不斷努力，才有了比亞迪的今天。

智駕核心拼的啥呢？

一是數(shù)據(jù)，你得有海量的數(shù)據(jù)去“投喂”訓練。

二是算力，海量數(shù)據(jù)得有個超強大腦去處理，大模型才能自我學習迭代。

比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團隊，研發(fā)人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現(xiàn)軟硬件全棧自研。

智駕研發(fā)方面，比亞迪還有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，目前累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。

依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。

一年多的時間，比亞迪不僅做到了，而且還做到了行業(yè)第一梯隊，不僅在第一梯隊，而且還做到了全民智駕的普及。

現(xiàn)在花十幾萬，甚至更低的價格，去體驗第一梯隊的智駕，已經(jīng)沒有任何問題了。

結語

如今，智能化浪潮正席卷全球，比亞迪全民智駕加速推動汽車智能化技術普及，智駕將成為中國汽車的一張新名片。

同時，這也意味著中國汽車行業(yè)在全球范圍內的話語權將進一步增強。憑借在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢以及此次發(fā)布的全民智駕戰(zhàn)略。

未來，比亞迪將繼續(xù)秉持合作開放態(tài)度，與行業(yè)伙伴攜手，共同鞏固中國智駕形成的全球技術優(yōu)勢，引領汽車工業(yè)智能化革命。

中國新能源車就像四十年前的日本車，逐步蠶食全球市場