2024年12月絕對(duì)是國(guó)際民航的黑色12月，阿塞拜疆、巴西和韓國(guó)接連發(fā)生空難，飛機(jī)事故再次成為人們“心頭之患”。

人們對(duì)于飛機(jī)出行是“又愛(ài)又怕”，愛(ài)的是它那無(wú)可替代的出行速度，怕的是那居高不下的事故死亡率。那有沒(méi)有一種交通工具能替代民航客機(jī)，既具備較快的出行速度，又有較低的事故死亡率？

這個(gè)問(wèn)題放在過(guò)去，我只能說(shuō)“沒(méi)有”。但隨著我國(guó)高鐵新型高速列車發(fā)布后，替代，或者說(shuō)能部分替代民航客機(jī)的交通工具就真的來(lái)了。

12月29日，國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布CR450型高速列車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速450公里，日常運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)400公里，意味著我國(guó)高鐵將迎來(lái)400公里時(shí)代！

稍微懂點(diǎn)民航客機(jī)知識(shí)的網(wǎng)友可能會(huì)說(shuō)，客機(jī)平均時(shí)速可達(dá)900公里，而這個(gè)新高鐵再快也不過(guò)客機(jī)時(shí)速的一半，憑什么能完全或者說(shuō)部分替代民航客機(jī)呢？

坐過(guò)飛機(jī)的都知道，飛機(jī)起飛前，你至少得花上一個(gè)半小時(shí)，提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)完成值機(jī)、安檢和登機(jī)等流程，總行程耗時(shí)比較長(zhǎng)，要是在一些大城市又偏又大的機(jī)場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間還得往上漲。

而如今很多一線城市都在市區(qū)內(nèi)建有高鐵站，基本都能通過(guò)高鐵直達(dá)市區(qū)，而且進(jìn)站流程也更為簡(jiǎn)便。高鐵這些出發(fā)前和抵達(dá)后的行程耗時(shí)優(yōu)勢(shì)，就可以部分抵消與飛機(jī)的速度劣勢(shì)，最終做到在總行程耗時(shí)上與搭乘飛機(jī)基本相當(dāng)。

如今400公里級(jí)別的高鐵動(dòng)車組上線，又進(jìn)一步提升了高鐵的通行速度。拿我國(guó)最繁忙的京滬高鐵來(lái)說(shuō)，目前北京到上海最快需耗時(shí)四個(gè)半小時(shí)，而CR450上線后，這個(gè)時(shí)間將縮短至2個(gè)半小時(shí)，耗時(shí)稍長(zhǎng)于飛機(jī)，但是總行程耗時(shí)相比搭乘飛機(jī)更少也更方便，從北京到上海，新高鐵在時(shí)效上竟能更勝一籌。

我們?cè)倏纯锤h(yuǎn)距離的北京到廣州，目前高鐵最快8個(gè)小時(shí)，相比飛機(jī)3個(gè)小時(shí)，確實(shí)是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。但CR450上線后，這個(gè)時(shí)間可縮短到5小時(shí)，再結(jié)合總行程耗時(shí)優(yōu)勢(shì)，可以做到與搭乘飛機(jī)總行程耗時(shí)基本相當(dāng)，未來(lái)旅客往返北京廣州就多了一個(gè)選擇了。

可以這么說(shuō)，1500公里內(nèi)的出行，新高鐵是可以完全替代民航客機(jī)的；1500至3000公里，新高鐵可以部分替代出行，成為旅客出行的備選之一。

這樣一個(gè)覆蓋面，未來(lái)新高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)必將進(jìn)入白熱化，部分人的“恐飛癥”也能得到有效“緩解”。

新高鐵新速度也將助力中國(guó)高鐵走向世界，因?yàn)槿缃窬邆涓哞F技術(shù)的國(guó)家里，也只有中國(guó)高鐵具備豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和如此快速的迭代能力，這樣便宜好用的中國(guó)高鐵不選，你說(shuō)心里沒(méi)有小九九誰(shuí)信能？