極氪科技集團正式成立，今年將推5款新車

極氪科技集團已完成與領克的股權交割并正式成立，面臨挑戰(zhàn)包括新技術推廣中的自動駕駛功能。即將推出的自研浩瀚智駕L3級自動駕駛系統(tǒng)目前處于測試階段，并計劃在上海車展中亮相。盡管目標是實現(xiàn)2025年總銷量突破4.2萬輛，但這仍依賴于其技術創(chuàng)新與市場接受度之間的平衡。今年底前具備量產(chǎn)能力的新車能否成功推出，將直接影響公司的年度銷售目標及整體增長率。

比亞迪“掀桌”全民智駕，業(yè)界大佬紛紛發(fā)聲

比亞迪在2025年2月10日的發(fā)布會上宣布，將其自研的"天神之眼"高階智駕系統(tǒng)應用于全系車型，這引起了業(yè)界的廣泛關注。華為常務董事余承東批評比亞迪混淆智能駕駛概念，而長城汽車董事長魏建軍強調(diào)智能駕駛需注重實際需求與安全性。與此同時，小鵬汽車表示歡迎頭部車企推動智駕普及，但也在努力通過技術差異化保持競爭優(yōu)勢。此舉標志著汽車行業(yè)在智能化轉型上的激烈競爭，同時也對傳統(tǒng)高價智駕模式構成挑戰(zhàn)。

2月14日，小米宣布其SU7 Ultra車型在上海國際賽車場以2分9秒944刷新了量產(chǎn)車圈速紀錄，成為該賽道的最快量產(chǎn)車。這一成就標志著小米在汽車行業(yè)邁出了重要一步，并為其高端化戰(zhàn)略增加了新的亮點。CEO雷軍表示，這是一項里程碑式的跨越，預示著新傳奇的開始。然而，此次突破也令小米面臨更高的市場期望和競爭壓力，尤其是針對全年銷量設定的高目標。

合并計劃僅持續(xù)一個半月，全球第三大汽車集團夢碎

本田與日產(chǎn)的合并計劃在短短一個半月后宣告破裂。雙方于2024年12月23日簽署的諒解備忘錄已被撤回，合并談判正式終止。這一合并原計劃通過整合雙方資源和技術來應對市場壓力，但因本田希望完全掌控日產(chǎn)而導致談判失敗，日產(chǎn)對此表示強烈反對。業(yè)內(nèi)認為，這一事件凸顯了傳統(tǒng)汽車制造商在全球競爭背景下，面對合作與整合所遇到的復雜挑戰(zhàn)。

力帆科技更名千里科技，“AI+車”劍指全球智能出行高地

重慶老牌車企力帆科技更名為千里科技，旨在徹底轉型為智能科技公司。然而，公司2023年營收下滑22%、歸母凈利潤下滑84%，顯示僅靠傳統(tǒng)模式難以翻身。力帆科技曾經(jīng)歷破產(chǎn)重整，依賴吉利集團參與重整獲得新生，但仍面臨財務困境。智能化轉型的過程中，曠視科技創(chuàng)始人印奇的加盟被視為關鍵，然而能否帶來實質(zhì)改善尚待觀察。

日媒預測智能化成中國汽車市場競爭焦點

近期，中國汽車市場的競爭重心正從電動化轉向智能化。麥肯錫咨詢公司警告稱，在未來一兩年內(nèi)無法推出智能電動汽車的廠商將難以在激烈競爭中生存。外資車企因技術和品牌優(yōu)勢逐漸喪失，面臨挑戰(zhàn)，預計其市場份額將在2025年下降至30%左右。與此同時，中國汽車制造商通過快速研發(fā)和市場投放，市場份額迅速擴大。麥肯錫分析指出，這種趨勢可能重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國車企或將在2030年前占據(jù)半數(shù)全球銷量前十名席位。

最新！成都車市周榜：奧迪傲視群雄、理想霸榜雙榜、比亞迪持續(xù)衛(wèi)冕

成都車市2月3日至2月9日的銷量數(shù)據(jù)顯示，整體銷量較春節(jié)前明顯下滑。盡管如此，比亞迪仍以414輛的銷量位居新能源品牌銷量榜首，連續(xù)多次占據(jù)榜首的位置。此外，騰勢跌出新勢力品牌銷量榜，而阿維塔重新上榜。這些趨勢顯示出部分品牌在市場上的波動，以及消費者偏好的變化。

日系三巨頭“抱團”失敗：一場未戰(zhàn)先怯的電動化突圍

日產(chǎn)、本田和三菱三大日本車企宣布終止原計劃的合作聯(lián)盟，反映了在電動化轉型中的戰(zhàn)略搖擺。不同技術路線和利益分配的深層矛盾導致合作破裂。這場聯(lián)盟的解體標志著日本汽車業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)，尤其是在全球電動車市場份額下降的背景下。這一事件也揭示出日系車企在應對中美歐電動化競爭時的策略困境，它們正嘗試在東南亞市場尋求突破。