作者：Yin-xujie

鎮(zhèn)江地處長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河的交匯處，在缺乏全國(guó)道路網(wǎng)和鐵路的年代，長(zhǎng)江航運(yùn)是對(duì)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行大批量運(yùn)輸最可行、最經(jīng)濟(jì)的方式。

1874年3月太古洋行的長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)務(wù)（中國(guó)航業(yè)公司）進(jìn)入鎮(zhèn)江，在鎮(zhèn)江租界區(qū)域設(shè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，成為其一個(gè)重要分支。

不過(guò)在這之前1年，太古洋行其實(shí)就已向鎮(zhèn)江運(yùn)來(lái)了Cadiz號(hào)躉船停泊在鎮(zhèn)江江面，用一座浮橋與租界連接辦理貨運(yùn)事宜。但由于躉船離江岸過(guò)于靠近，導(dǎo)致漩渦沖刷江岸引起坍塌，中英雙方為此事前后交涉達(dá)3年之久，史稱“鎮(zhèn)江躉船移泊案”。

太古公司與旗昌洋行（美商）、怡和洋行、麥迪洋行、招商局等既有激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也有聯(lián)合壟斷。其中使太古公司在長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的，是兩位中國(guó)人唐廷樞、鄭觀應(yīng)，在他們的謀劃和經(jīng)營(yíng)下，原先獨(dú)霸長(zhǎng)江航運(yùn)6年之久的旗昌洋行最終被擠出了長(zhǎng)江市場(chǎng)。

鎮(zhèn)江太古洋行 1906-1907年

鎮(zhèn)江太古洋行 1906-1907年

太古公司拍攝的1900年代初的江蘇鎮(zhèn)江江面

在1908年時(shí)太古輪船公司共有輪船60余艘，而其中就有一艘“鎮(zhèn)江”輪（chinkiang）。

“鎮(zhèn)江”輪型圖

“鎮(zhèn)江”輪同型共建造6艘，主要用于中國(guó)本土航線，4000噸級(jí)，三段膨脹蒸汽機(jī)，航速10節(jié)。

該船于1898年5月交付太古輪船公司，1930年9月出售拆除，使用了32年。

在“鎮(zhèn)江”輪的運(yùn)營(yíng)歷史中，除在長(zhǎng)江及蘇滬浙粵港沿海行駛外，還曾向旅順運(yùn)輸過(guò)軍事裝備、并多次前往菲律賓運(yùn)輸蔗糖，也曾于1925年6月發(fā)生了全船海員的反帝運(yùn)動(dòng)。

這條船的消失距今已百年，但觀其檔案仍能感受到鎮(zhèn)江航運(yùn)在百年前的興盛，著實(shí)令人唏噓。

“鎮(zhèn)江”輪同型船照片

“鎮(zhèn)江”輪同型船照片

太古公司“鎮(zhèn)江”輪簡(jiǎn)歷

“鎮(zhèn)江”輪鍋爐結(jié)構(gòu)

太古輪船的帽徽

太古輪船公司的徽章