“民營經濟發展前景廣闊大有可謂，民營企業和民營企業家大顯身手正當時。”這是最高領導人，對今天會議的總結。

如此高規格的民營企業座談會，上一次開的時間，已經是6年前——2018年11月1日。因此，外界十分關注都有哪些民營企業家參會。

今天中午，一張現場圖在社交圈瘋傳，特別是資本市場，有人戲稱“二級市場猜后腦勺大賽”開始了。

眾所周知，中國經濟5年一個規劃，此次民營企業座談會，將是民營經濟新的風向標，也是資金、資源和政策未來傾注的方向。因此，也是未來幾年財富的方向。

“這是重大利好，有助于形成對民營經濟友好的氛圍，支持民企亦是穩定經濟穩定股市的重大利好消息。”前券商首席經濟學家李大霄，對這次會議的意義表示。

6年前，參會發言的民營企業家有10位，今年坐在第一排的民營企業家有11位，

其中，最中間的是新希望集團的劉永好，其左右為華為創始人任正非和宇樹科技的王興興。

華為的任正非很多人應該都知道，宇樹科技的王興興相比名氣就沒那么大了。但這家公司的產品很多人都見過，2024年春晚上轉手帕的機器人，正是他們家的產品。

在這兩人的旁邊，依次為比亞迪的王傳福，和光伏發電的正泰集團創始人南存輝。緊挨著的是韋爾股份的虞仁榮和騰訊的馬化騰，之后是小米的雷軍和阿里巴巴的馬云，兩邊的是齊安信的齊向東，和寧德時代的曾毓群。

與6年前一樣，這些龍頭民營企業家分別來自不同行業，都是各自領域的佼佼者。

只是，與6年前相比，本次坐在第一排的11位大佬中，有4位在做汽車相關的業務。

其中，王傳福的比亞迪除了做新能源汽車整車，其集團業務還包括動力電池的原材料、零部件等。寧德時代則是全球最大動力電池企業，其裝機量已經超過韓國和日本的電池巨頭。

除了這兩家主做汽車業務的企業外，華為現在在汽車圈已經是“香餑餑”，旗下的鴻蒙智行去年銷量超過44萬輛，是不少車企爭相合作的供應商。

與華為合作的財富效應非常明顯，比如首家與華為成立品牌的賽力斯，預計2024年度實現營業收入1442億元到1467億元，同比增長302.32%到309.30%。預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元。而上一年（2023年）其還虧損24億多。

當然，跟著賽力斯沾光華為而暴富的還有股民們。2024年年初，賽力斯股價還在65元左右，目前賽力斯的股價已經飆升至120附近，去年年底一度沖高至149元，一年時間股價翻倍。

而小米的雷軍，以“最后一次創業”正式殺入汽車圈，首款產品小米SU7，去年9個月時間交付了接近14萬輛，目前處于供不應求的狀態。

一年前，小米的股價在13港元左右，目前其股價已經飆升至45港元，一年時間翻了4倍多，并創下歷史新紀錄。從趨勢來看，小米股價的上漲或還將繼續。

很顯然，賽力斯、小米在去年一年時間中，因汽車銷量的增長帶動其股價持續爆發。不僅在汽車市場賺得盆滿缽滿，在資本市場更是迎來財富的狂歡。

今年年初，汽車市場又打起新一輪價格戰。近日，比亞迪在智駕發布會上正式打出“智駕平權”，將具備智能駕駛技術的汽車價格拉入到8萬以下。

與前兩年單純的拼價格相比，今年比亞迪開始帶頭拼智駕+性價比，汽車市場又迎來新一輪的內卷。“比亞迪的智駕平權有利于行業的技術進步”，有網友評價道。

6年前，坐在第一排發言的10位企業家中，做汽車相關業務的只有1家企業，并且是一家汽車零部件企業——萬向集團。此次，坐在第一排的11位民營企業家中有4家在做汽車。

顯然，汽車行業的競爭壓力空前的大。未來，是否還會有其他民營企業加入汽車領域？這個市場還有多少金礦可以挖？