前兩天和一位老汽車媒體人聊天，他感慨現在的汽車市場的變化太快，思想稍微僵持下可能就會掉隊。作為一個練習時長五年半的汽車媒體實習生，我深以為然。

車輛智駕 是拿來用的不是拿來炒的

春節假期的結束，就像是揭開汽車智能化時代的信號。

長安汽車發布智能化戰略北斗天樞2.0計劃，不僅自己搞智駕，還和華為（乾崑智駕）一塊兒搞。次日比亞迪也宣布全系車型進行智駕時代，下至7萬元上至109萬元，“天神之眼”智駕無處不在。

左手價格戰，右手智能駕駛，大概率會是今年車市的主旋律。畢竟7.88萬起的小型車都給你配上智駕了，售價稍微高點的，你不搭配個智駕都不好意思說自己是2025款新車，掉面兒~至于說車輛搭配智駕會增加成本，進而售價也大幅提升，這道理雖然都懂，但消費者是否會接受就得另說了。

而對于這次“全民智駕”浪潮，也有不少業內大佬發表了不同觀點。余承東認為“智能駕駛湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”，而魏建軍表示“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知！”。想表達的意思很明顯，大概就是能用不代表好用，期貨不實用只能賺噱頭類似的吧。

其實對于觀點，我們車314真的不太好做評價，這里面除了是因為金主爸爸的身份外，還有一點就是，智駕技術發展的太快了，時隔兩三個月去試駕同一輛車的智能駕駛，可能就會有迭代的駕乘體驗感，沒有實踐就妄下定論，那屬實是愣頭青的表現。于是呢，我們這段時間也是打算對一些主流熱門車型進行系列智能駕駛測試，看看同樣的測試條件環境，誰能取得更好的表現。

話有點扯遠了，咱們繼續擺正聊。車企們在大力推行智駕，這是大勢所趨。但卻很少有人談如何消除消費者對智駕的顧慮和擔憂。有技術，但也需要用實踐和時間去證實這是個可靠的技術，而這個過程往往很漫長。

比如對于燃油車主或者駕控車輛較為傳統的用戶而言，現階段的智駕就是“雞肋”的存在。這兩天我也和不少車主聊過智駕，對智駕持認可態度并想嘗鮮的，確實有不少，但更多的是對智駕持敬而遠之的態度，說白了，就是沒有信任感。

所以說，智駕技術固然很重要，但誰能優先在消費者心里建立智駕信任感，誰就算是在這場智能化軍備競賽中，擁有了半子優勢！這點目前似乎也就鴻蒙智行做得不錯。

搭伙重組 國企造車勢力單打獨斗時代的謝幕

那邊智駕浪潮鬧得正猛，這邊又傳來新的地震級消息！還是個雙響炮！一個是東風汽車和長安汽車的合并重組，網傳多年要重組的事兒終于是落地了。另一個就是上汽和華為最終還是敲定了合作，嗯，和陳虹時代一塊兒謝幕的，還有那獨立的靈魂。

對于這種改變，我愿稱之為“國企造車勢力單打獨斗時代的終結”。

財大氣粗的老牌國企造車勢力，為啥會迎來這么大的改變呢？原因很簡單！市場成績單沒有達到大大大老板的滿意，或銷量或盈利亦或電氣化轉型等等。就說東風汽車集團吧，1月份乘用車銷量9.66萬輛，同比下滑48.2%；新能源車銷量也同比下滑25.3%至1.93萬輛。合資板塊里，像東風日產（同比下滑37.3%）、東風本田（同比下滑69.3%）、神龍汽車（同比下滑39.4%），這不妥妥的比慘大會嘛。

這成績說明啥，海外品牌在國內不吃香了，在消費者眼里祛魅了。這時候要還想著和合資“一榮俱榮”，那就等著提桶跑路嘛。再瞧瞧身邊的民營造車勢力們，一個個高歌猛進，屢創新銷量記錄。

這一對比，肯定得采取點措施打破僵局呀，怎么搞！很簡單，互幫互助優勢互補。于是嘞，東風就和長安開始重組了。為什么是長安呢？原因也很簡單，長安這幾年在電氣化轉型這塊兒做出成績了，長安啟源、深藍汽車以及阿維塔等，市場認可度和銷量都很不錯，再加上北斗天樞計劃在過去7年也在智能化領域取得了顯著成果。二者的結合，大概率會產出1+1大于2的成效嘛。而且它倆的結合，也將催生出世界第五大汽車集團。光著噱頭，就足足的了。

至于上汽集團和華為的合作，也算是預料之中的事兒吧。上汽集團這幾年電氣化轉型進度并不算快，不管是飛凡還是智己，在銷量表現上都是平平無奇，從數據來看，今年1月，上汽集團新能源汽車銷量為61098輛，同比下滑5.04%，去年全年上汽集團總銷量也銳減了約百萬輛。

和華為采用智選車模式合作，也許是現階段不錯的雙贏方案，華為除了有技術，還有銷售渠道，以及品牌號召力，而上汽則有國內頂級的造車實力，二者的結合，對于上汽而言，無疑是市場體量進一步提升的契機。

總結：

2025年的中國汽車市場，將進入新的轉折點。掌握智駕核心技術的車企將越來越有市場話語權，比如鴻蒙智行、比亞迪等。而抱團取暖的現象也將越來越多，通過取長補短的方式來增強市場競爭力，并且在供應鏈方面掌握一定議價權，從而在已持續兩三年的價格戰中建立一定優勢。

所以，2025年的中國汽車市場，不適合弱者生存——要么依附強者，要么成為強者！