閩清至福州地鐵（軌道交通）最早是在福州地鐵規劃中出現的。

然后經過了福州市相關部門的審批，近些年來多次有消息，不僅閩清縣交通局多次奔赴福州，同相關單位部門機構申請閩清至福州地鐵，甚至閩清縣委書記孫利、閩清縣長趙春榮署文發表也把閩清至福州軌道交通寫入了的《砥礪奮進新征程 凝心聚力再出發！以更高站位加快建設現代化國際城市“后花園”》一文之中，文中寫到了“閩清積極融入福州都市圈建設，向外暢通經濟發展“大動脈”，科學規劃城際輕軌路線等，真正跨入“福州半小時經濟圈”。”

并且閩清融媒體中心發布消息，閩清縣第十八屆人民代表大會第三次會議2023年12月27日開幕。

根據《閩清政府工作報告》， 2024年全力推進福州至閩清城際輕軌、鄰縣高速通和政永高速公路項目，力爭成為全省首個實現“鎮鎮通高速”縣區。

2024年7月17日，中國政府采購網發布“閩清縣交通運輸局福州至閩清軌道交通前期論證研究服務成交公告”。

而科學規劃城際輕軌這也會實現，只是具體如何規劃，如何實施還需要商榷。

小編先來分析一下閩清至福州地鐵（軌道交通）相比鄰縣永泰的優勢。

永泰閩清人口相似，常駐人口都是25萬左右，閩清到福州相比永泰到福州距離更近，這個近，不是指高速的距離，而是指接駁進福州地鐵系統的距離，閩清縣城到福州地鐵二號線起點站蘇洋，距離不到29公里。而永泰縣城軌道交通能接到福州哪條地鐵線？南嶼鎮三號線還未動工開建，閩清地鐵接駁近福州地鐵系統的距離和時間比永泰近和早，這是閩清的優勢之一。

其次就是相關路線的沿線，永泰至福州軌道交通，一路幾乎是崇山峻嶺，巍峨不已，中間除了葛嶺鎮，幾乎沒有其他地區有人口。要到南嶼鎮境內，才會有人口。

而閩清地鐵（軌道交通）從千年古縣城梅城鎮開始，到閩清梅溪新城，不遠變是閩侯縣鴻尾鄉，鴻尾鄉的人和閩清縣城和閩侯上街鎮以及福州市區有著緊密聯系，有極其強烈的出行需求，順著鴻尾鄉一路上又有金水湖旅游區，有大量的住宅（未來也有大量的人口），再從金水湖上來，到了閩侯的另一個重要鄉鎮竹歧鄉，竹歧鄉也有大量需要出行的人口，并且還有福州地區重要的文旅景點閩越水鎮，水鎮更是人滿為患，水鎮上來變到了二號線蘇洋站，非常近，一氣呵成，一路上都有出行需求的人口。相比之下，閩清至福州軌道交通沿線比永泰沿線有更多出行需求的人口。

那么地鐵方案該采用哪種方案？

第一，全部地下，采用地下地鐵方案，這顯然是不現實的，因為成本太高，并且不是處于核心區也沒必要。

第二，全部路面，這也不是很適合。因為閩清縣城和鴻尾鄉竹岐鄉鎮區也有大量的人口和住房和區域內路面交通。

第三，閩清縣城內和鴻尾鄉竹岐鄉鎮區才內采用地下模式，其余采用線上，這種模式是最合適的。

第四，也有人說用舊的峰福線改造成閩清至福州軌道交通，串聯閩侯縣城。

地鐵費用貴肯定不適宜，軌道交通，輕軌費用是否適宜？

可以參考南平武夷新區的有軌電車。

也許在不遠的未來，科技進步，成本降低，軌道交通也不是夢。

愿閩清至福州軌道交通早日落地建設，使閩清和福州真正的實現同城化，一體化。