2月19日，京東一紙公告震動行業：自2025年3月1日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。

繼給快遞小哥繳納五險一金后，京東成為首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。

此舉看似是企業福利升級，實則撕開了行業長期存在的“用工傷疤”，更向全社會拋出一個尖銳問題：

數百萬騎手的權益保障，為何總被平臺經濟“選擇性遺忘”？

京東的“陽謀”

京東此次高調宣布社保計劃，與其說是“良心發現”，不如說是對行業規則的精準狙擊。

資料顯示，京東外賣自布局39城以來，已通過“免傭金”“低抽成”等策略爭奪商家資源，而此次瞄準騎手福利，直擊競爭對手的用工模式軟肋。

對比美團騎手高居不下的離職率，京東以“五險一金+帶薪休假+晉升通道”的組合拳，試圖構建差異化競爭力。

但這一“陽謀”也面臨現實挑戰：外賣業務本就利潤率低，社保成本或將加劇虧損壓力。

參考京東快遞員社保全覆蓋的經驗，其通過“直營模式”優化管理效率，或許為外賣業務提供了可行性模板。若京東能借此穩定運力、提升服務質量，或將改寫“燒錢換市場”的行業邏輯。

騎手權益“羅生門”

值得注意的是，京東此次政策落地前，曾陷入“6800元底薪招聘騎手”的輿論漩渦。

有騎手爆料稱實際待遇與宣傳不符，暴露平臺經濟中“直營與外包”“全職與兼職”的權責模糊地帶。

這種爭議恰恰折射出行業痼疾：騎手群體長期游走于“新型農民工”身份邊緣，既無勞動合同兜底，又缺乏社會保障托舉。

據不完全統計，外賣平臺超80%騎手為勞務外包或眾包模式，平臺通過“去勞動關系化”規避用工成本。這種“算法至上，人命次之”的規則，導致騎手交通事故頻發、職業病高企，卻難獲工傷賠償。

京東的社保新政，雖僅覆蓋全職騎手，卻首次將“平臺與騎手的勞動關系”擺上臺面，為行業樹立了參照系。

社保不是終點

京東的破局之舉值得掌聲，但若僅止步于此，則可能淪為一場“道德秀”。企業單方面承擔社保成本，恐難持續；唯有政策完善與行業協同，才能根治頑疾。

一方面，現行《社會保險法》對靈活用工保障存在盲區，需推動“工傷保險單險種參保”“社?？缙脚_累計”等制度創新；另一方面，平臺需摒棄“零和博弈”思維——若所有企業均將騎手權益視為成本而非投資，行業終將陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。

京東為騎手繳社保，撕開了平臺經濟的“遮羞布”：當企業將“準時率”“差評數”作為考核鐵律時，是否也該把“人的價值”寫入KPI？

這場社保改革，與其說是京東的“獨角戲”，不如看作整個行業價值重構的起點。

正如網友所言：“平臺大戰就像追劇，你以為男主是算法和資本，其實主角應該是每一個在路上奔波的人?！?/p>

唯有當騎手的權益保障從“例外”變成“慣例”，平臺經濟才能真正稱得上“現代文明企業”。