在面對新能源浪潮和智能網聯轉型的驅動下，輕型商用車正在經歷著深刻的變革。2月19日，在北京汽車博物館一場關于《中國輕型商用車動力進化論壇——油電之爭，一定要見分曉嗎？》的論壇進行深入的探討。

商用車新能源滲透率快速爬坡，柴油型皮卡依舊是市場主力

皮卡作為輕型商用車的重要一環，根據中國汽車工業協會統計的數據，在2024年皮卡的產銷量分別是52.5萬輛和54.8萬輛，其中出口的銷量是25.4萬輛。具體在動力類型上來看，雖然在最近兩年中新能源皮卡的滲透率在提升，但是皮卡市場中新能源化占有率不足5%，低于輕型貨車約10個點。

在全球市場中，中國的新能源皮卡發展步伐處于絕對領先的定位，這也加速全球市場的轉型，依托國內皮卡企業深厚的技術積累和強大的研發實力，我們的新能源皮卡已經擺脫單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術路線并存的局面。回歸皮卡新能源化進程緩慢的原因，中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹稱，這受制于技術、市場、政策以及消費認知等方面的因素。

目前，乘用車市場新能源滲透率已經超過了50%，而商用車新能源滲透率還處于快速爬坡期，具體到皮卡車類別中，江鈴汽車預測在2030年新能源皮卡的滲透率將會達到32%，燃油型皮卡的份額依舊是占比達到68%。

皮卡市場中柴油型動力在此之前始終是占據了絕大多數的份額，去年柴油型皮卡的市場占有率達到了72.6%，汽油型皮卡的市場占有率為23.4%。不止是在皮卡市場中，國內的輕型商用車市場中柴油動力同樣也是重要的組成部分。

油電并舉戰略解決方案，滿足多元化動力類型需求

基于皮卡車多用途的屬性，其面對的使用場景必然是多樣性和復雜性的，未來適配的動力類型必然將會朝著多元化進行發展，對此江鈴汽車給出了油電并舉戰略布局的解決方案。

【江鈴汽車銷售公司常務副總經理李闖】

作為國內皮卡市場的頭部領軍企業，江鈴皮卡在過去30多年中打下來非常響亮的口碑。在面對未來江鈴的柴油動力和新能源動力的適配戰略將如何發展時，江鈴汽車銷售公司常務副總經理李闖介紹稱，江鈴會根據不同應用場景的需求靈活搭配柴油動力和新能源動力系統。由于皮卡多用于高作業強度、越野和惡劣環境下的工作，柴油動力依然是主力，柴油發動機的大扭矩、較長的續航能力和快速補給的便利性使其在這些工況中更具優勢。

他還指出，皮卡市場的新能源滲透率目前還不高，但江鈴在新能源皮卡領域已經有了完善的布局，目前我們已經有了純電皮卡，馬上還將要推出混動皮卡，能夠為用戶帶來更多的選擇。在市場表現層面，目前江鈴的純電皮卡是電力系統中最大的供應商，并且在未來還將要繼續加大新能源技術的投入，推出更多的新能源皮卡在市場中進行普及。

江鈴汽車在電動化進程中始終是追求穩定、可靠，核心要確保車輛的安全性，安全性是客戶在考慮購車的最大屬性，所以江鈴汽車在客戶心目中始終是最安全的代表，不論是燃油型車輛還是新能源車型。

去年中國商用車出口銷量中，燃油車的銷量達到了85.1萬輛，新能源的銷量為5.3萬輛，并且柴油車以續航長、動力強、適應復雜路況等因素，柴油車成為了出口中壓倒性的主力。在面對江鈴油電并舉產品戰略時是否會受到出口需求的影響，李闖總介紹稱，確實受到了出口需求的影響，尤其是在不同地區對排放標準和能源政策的要求不同。江鈴在制定油電協同戰略時，考慮到了全球市場的多樣化需求。

江鈴不僅要加速推進新能源商用車的普及，特別是在排放標準嚴格的市場，推動其更大規模的應用。同時，江鈴也必須確保柴油動力技術的持續突破，特別是在燃油效率、排放控制和耐久性等方面的提升。這是因為在許多發展中國家以及資源豐富的市場，柴油動力仍然是主流動力，尤其在高負荷、長續航的應用場景中，柴油動力具備不可替代的優勢。因此，江鈴在全球戰略中將同時推進新能源和柴油動力系統的技術優化，確保在全球的市場適應性和競爭力。

揭秘藍焰動力平臺，輕型柴油動力的持續進化

關于江鈴汽車油電并舉戰略布局中，江鈴皮卡是否有針對特定應用場景的新技術和新產品規劃。李闖總介紹稱，對于皮卡復雜的使用場景和需求，江鈴即將推出基于藍焰動力平臺研發的全新寶典（參數丨圖片）和域虎換代產品，這些產品將提升車輛的整體性能，并為皮卡市場樹立新的標桿。

【江鈴汽車股份有限公司總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇】

針對藍焰動力平臺，江鈴汽車股份有限公司總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇介紹稱，它不僅繼承了“493神機”和PUMA的技術優勢，是一款全面自研的全新動力，并且獲得了多項技術創新。通過應用自研首創的X-mirror技術，進一步改善發動機的燃燒過程和排放控制，實現了該平臺不僅滿足了嚴格的國六標準，而且將確保能夠達到即將推出的國七排放標準。

在性能方面，藍焰動力平臺通過精密的技術調校和創新，大幅提升了發動機的輸出功率和扭矩，提升了燃油效率和可靠性。其中，在具體數據指標上，新的動力平臺能夠實現整車節油1.2L+，額定功率輸出達到272馬力，最大扭矩達到600N·m，并且在低轉速扭矩表現出眾，能夠滿足重載以及惡劣工況需求，當發動機轉速在1000轉時，能夠實現功率輸出達到340N·m。

此外，新款的動力平臺的B10壽命能夠達到80萬公里（80萬公里故障率10%），在-35℃極寒工況中冷啟動僅需2.6s，發動機的怠速噪音為66.7分貝。在去年藍焰動力平臺也獲得了中汽研首批“高原動力之星”的認證。可以說，藍焰動力平臺是集更節能、更可靠、更強勁、全場景以及智能化的全面多邊形戰士。

江鈴汽車針對輕型內燃動力的研發和制造一直處于行業領先的地位，輕型柴油機的累計銷量已經超過了500萬臺，小型直噴汽油機的累計銷量超過了65萬臺，這其中就包括擁有柴油機皇稱號的“493神機”，也有獲得“全球沃德十佳”發動機獎項的PUMA發動機。關于江鈴動力每次進化迭代的過程，駱旭薇院長對此表示稱：江鈴自“493神機”到藍焰動力平臺，經歷了從技術積淀到技術創新的深度演進，每一次迭代都為未來商用車動力架構提供了更為堅實的支撐。

·493神機是商用車界現象級動力，是商用車市場的一大創新突破，創造了超過350萬臺的裝機量，奠定了江鈴作為行業領軍企業的基礎。

·PUMA技術是實現從性能到智能化的跨越，不僅在動力表現、燃油經濟性和環保性方面遙遙領先于同行，還在智能化和低排放技術上取得了重大的突破，也為未來的動力系統升級提供了重要技術支撐。

·藍焰動力平臺是智能化與低碳化的質變，不僅傳承了此前的技術優勢，在智能化、低碳化方向也取得了革命性突破，在滿足嚴苛法規標準的前提下，還充分考慮到新能源時代的需求，能夠與新能源動力系統完美兼容，推動整個汽車產業的低碳發展。

·在未來展望上，江鈴將實現低碳智能化引領未來，依托技術積累和持續創新，成功構建了符合未來發展需求的動力架構。藍焰動力平臺將在低碳、智能化領域不斷突破，并推動江鈴在未來商用車市場中持續領先。

創富路上要走的穩，還要更省

在面對現有江鈴動力擁有全面布局的情況下，全新的藍焰動力的研發初衷怎樣，李闖總對此介紹稱：對于商用車客戶而言，江鈴的初衷是讓用戶能夠更好的賺錢。通過藍焰動力平臺化的優勢，能夠更好的適應全系列產品，在滿足高性能發動機一系列指標的基礎上，在后續用戶用車過程中有效降低保養、維修等使用成本。另一面，也是要滿足日趨嚴苛的排放法規的需求。

未來藍焰動力匹配在皮卡車型后，對于用戶用車痛點的解決層面還將會有哪些新的改變，李闖總也進行了詳細的介紹。對于藍焰動力核心的用車痛點解決就是穩定，也就是用車時好開、不添亂子，以高穩定性節約用戶的成本，包括時間的成本以及金錢的成本，以高穩定性、低故障率對比同類競品機型具有領先的優勢。

除了高穩定性，在油耗表現上也實現了用車痛點的解決。藍焰動力是在工信部中唯一一款低于7L的輕型柴油機，在去年的新款江鈴寶典工信部申報信息中，這款車的百公里油耗申報值為6.8L。也就說，在用戶的創富路上，不止要幫助他們走的穩，還要更省。

寫在最后：后續關于全新的江鈴藍焰動力預計將會在本月底進行正式發布，同時，率先匹配藍焰動力的全新江鈴寶典也將會在下個月期間迎來正式上市。